навіны

Крах авіякампаніі прэміум-класа звязаны не толькі з кіраўніцкімі памылкамі, але і з ростам выдаткаў на паліва

000_1199239776
000_1199239776
аўтар рэдактар

(TVLW) - Большасць кіраўнікоў згасае напярэдадні Каляд, але не Уільям Стокбрыдж. На працягу апошніх некалькіх тыдняў Стакбрыдж, галоўны дырэктар Maxjet, люта працаваў над выратаваннем бізнес-авіякампаніі, якую ён заснаваў усяго чатыры гады таму.

Print Friendly, PDF і электронная пошта

(TVLW) - Большасць кіраўнікоў згасае напярэдадні Каляд, але не Уільям Стокбрыдж. На працягу апошніх некалькіх тыдняў Стакбрыдж, галоўны дырэктар Maxjet, люта працаваў над выратаваннем бізнес-авіякампаніі, якую ён заснаваў усяго чатыры гады таму.

Калі ён імчаўся са часам, каб забяспечыць сабе новыя фінансы, Стокбрыдж, напэўна, баяўся, што яго ўдача скончылася: 57 дзён, каб выратаваць бізнес, засталося лічаныя дні, XNUMX-гадовы юнак пазбавіўся мабільнага тэлефона.

Напярэдадні Калядаў ён кінуў ручнік і ўключыў амерыканскую авіякампанію, якая знаходзіцца ў спісе Aim, у працэдуру банкруцтва Амерыкі паводле кіраўніка 11.

Для Стокбрыджа калапс заканчвае мару аб стварэнні авіякампаніі, накіраванай на бізнес-пасажыраў, - абяцанне раскошных паездак без праблем. Для яго акцыянераў гэта дарагі ўрок небяспекі інвестыцый у авіякампаніі і рэдкі правал для некаторых з самых кемлівых хедж-фондаў у свеце.

Некалькі месяцаў таму ўсё здавалася такім інакшым. "Maxjet упершыню стаў даступным для трансатлантычнага сегмента бізнес-класа два гады таму, і ў апошнія паўгода мы працягвалі ўмацоўваць свае лідзіруючыя пазіцыі", - пахваліўся Стокбрыдж, прадстаўляючы першыя вынікі кампаніі летам. "Цяпер мы дыверсіфікаваны на чатыры запланаваныя рынкі, усе яны дэманструюць абнадзейлівы попыт".

Дык як Maxjet выйшаў з-пад кантролю і так уражліва разбіўся? Інсайдэры накіроўваюць віну на амерыканскіх юрыстаў, заяўляючы, што ў кампаніі было б некалькі лішніх тыдняў, каб знайсці прыхільніка ў Брытаніі, дзе менш рызыкі судовага разбору.

«У вас выступілі перад калегіяй юрысты ЗША па банкруцтве і сказалі, што вы будзеце несці асабістую і крымінальную адказнасць, калі вы будзеце працягваць кіраваць гэтай справай. Не атрымалася зрабіць для кампаніі лепшага, бо адвакаты хацелі іх фунт плоці », - заявіла адна крыніца.

"Быў цэлы шэраг патэнцыяльных інвестараў - ад багатых людзей да інстытуцыйных інвестараў, але час проста праслізнуў ім у рукі", - сказала іншая крыніца, блізкая да гэтага працэсу. Але іншыя лічаць, што віна ў абвале Maxjet ляжыць значна бліжэй да дома.

«Гэта было нечаканасцю, што яно так хутка пагоршылася. Вы можаце задацца пытаннем, ці добра гэта зрабіла кіраўніцтва. Рэч павінна была перажыць свае праблемы ", - сказаў адзін інсайдэр.

Канкурэнты ў сектары авіякампаній не спяшаюцца крытыкаваць расклад, карты маршрутаў і самалёты Maxjet. Авіяцыйныя эксперты адзначылі расклад напрамкаў кампаніі, які ўключаў Лондан у Лас-Вегас і Лос-Анджэлес, а таксама звычайны маршрут Лондан-Нью-Ёрк, як асноўную слабасць.

Пашырыўшыся на напрамкі заходняга ўзбярэжжа ў пачатку свайго развіцця, Maxjet вымушаны быў аказаць паслугу, якая не прапануе штодзённую частату, што звычайна лічыцца неабходнасцю для кліентаў бізнес-класа.

Інтэнсіўная канкурэнцыя традыцыйных шматкласных авіякампаній і канкуруючых аператараў толькі бізнес-класа Silverjet і Eos азначала, што Maxjet не здолеў падняць тарыфы вышэй за мінімальны парог, неабходны для далейшага палёту.

"Іх сярэдні кошт праезду, верагодна, быў значна ніжэйшы за бізнес-план з-за агульнага ўзроўню канкурэнцыі", - кажа Крыс Эверы, авіяцыйны аналітык JP Morgan. "Яны ніколі б не дасягнулі свайго бізнес-плана".

Эксплуатуючы Boeing 767? 200-х гадоў, Maxjet выкарыстоўваў самалёты, якія не мелі ні найлепшага эксплуатацыйнага профілю, ні лепшай эканамічнай эфектыўнасці - найважнейшых элементаў паспяховай авіякампаніі. Патрабаванні бяспекі да самалёта азначалі, што Maxjet быў абмежаваны маршрутамі, якія прайшлі на працягу 180 хвілін палёту ад бліжэйшага дыверсійнага аэрапорта, што павялічыла час трансатлантычнага палёту і выдаткі на паліва.

У авіяцыі прэміум-класа спецыфікацыя месцаў і абслугоўванне з'яўляецца галоўным. На жаль для Maxjet, часам ён здавальняўся другім месцам. Яго сядзенні не складаліся, а пасажырскія салоны аэрапорта не адпавядалі стандартам, як у некаторых канкурэнтаў.

Гэтыя фактары могуць падацца дробнымі для пасажыраў, якія прызвычаіліся падарожнічаць у задняй частцы самалёта, але ў свеце прэміум-падарожжаў, дзе і Silverjet, і Eos мелі відавочна лепшае прапанову, менавіта яны аддзяляюць няўдачу ад поспеху.

"Кліенты сталі вельмі патрабавальнымі ў сектары раскошы", - кажа Лоўрэнс Хант, выканаўчы дырэктар Silverjet. «Яны хочуць плоскія ложкі, захоплены экіпаж і прыватную рэгістрацыю. Maxjet проста не даў ім гэтага, і гэта адбілася на іх даходах. Мы атрымлівалі ўраджайнасць на месца да 60 адсоткаў больш, чым яны ".

Незвычайна, улічваючы, што ў яго флоце ўсяго шэсць самалётаў, Maxjet утрымліваў адзін самалёт у пастаянным рэжыме чакання - тое, што Дуглас МакНіл, аналітык брокерскай кампаніі Blue Oar, апісвае як "згубна дарагі".

"У іх было некалькі праблем, з якімі трэба было змагацца, але большасць з іх былі ўласнымі сіламі", - кажа Мак-Ніл.

Хто б ні быў вінаваты, Стокбрыдж, які знаходзіцца на ўзнагароджанні ў памеры 300,000 225,000 долараў ЗША з бонусам, звязаным з прадукцыйнасцю працы, складае XNUMX XNUMX долараў - быў вымушаны зрабіць прыніжальную заяву на сайце Maxjet напярэдадні Каляд.

«Я шчыра прашу прабачэння ў нашых акцыянераў, супрацоўнікаў, кліентаў і пастаўшчыкоў. Нашы намаганні па прыцягненні дадатковага капіталу не мелі поспеху. Наша каманда кіраўнікоў і дырэктары актыўна вывучалі альтэрнатыўныя курсы, але, на жаль, вырашылі, што заява аб банкруцтве найлепшым чынам абароніць нашых кліентаў і крэдытораў ".

Працэдура банкруцтва ў Амерыцы паводле кіраўніка 11 дае кампаніям абарону ад крэдытораў і тэарэтычна добрыя шанцы на выжыванне. Але інсайдэры кажуць, што вельмі мала магчымасцяў выратаваць што-небудзь ад крушэння Maxjet і няма рэальнай надзеі для 450 супрацоўнікаў авіякампаніі, якія базуюцца ў ЗША.

Крах кампаніі пакіне праўленне з кішэні на суму каля 30 мільёнаў долараў. Інвестары з хедж-фондаў, уключаючы Cheyne Special Situations і Citadel, таксама прайграюць.

Стокбрыдж і яго сям'я валодалі акцыямі кампаніі, і, як чакаецца, страцяць каля 1 мільёна долараў. Але найбуйнейшы няўдачнік - Кенэт Вулі, дырэктар-выканаўца, які ўклаў у акцыі і пазыкі каля 20 мільёнаў долараў у Maxjet.

Для Maxjet і іншых авіякампаній, якія працуюць толькі ў бізнес-класе, выдаткі на ўзлёт заўсёды былі абцяжарваючымі. Такім чынам, калі Maxjet папрасіў прыпыніць гандаль сваімі акцыямі ў пачатку снежня, паколькі імкнуўся "высветліць сваё фінансавае становішча", паведамленне пра гібель было прапісана даволі выразна.

Учора на званкі ў галоўны офіс Maxjet у Далесе, штат Вірджынія, адказалі толькі запісаным паведамленнем: "Вы дабраліся да карпарацыі штаб-кватэры Maxjet Airlines. Калі вы хочаце пакінуць паведамленне, націсніце адно ».

Здаецца, Стокбрыдж - гісторык авіяцыі ў вольны час - аддаў Maxjet у кнігі па гісторыі.

telegraph.co.uk

Print Friendly, PDF і электронная пошта

пра аўтара

рэдактар

Галоўны рэдактар ​​- Лінда Хонгольц.