24/7 eTV BreakingNewsShow : Націсніце кнопку гучнасці (у левым ніжнім куце экрана відэа)
Авіякампанія аэрапорт Апошнія міжнародныя навіны Галоўныя навіны падарожжаў Апошнія навіны Германіі інвестыцыі Апошнія навіны Літвы навіны турызм транспарт

Падменныя пілоты - кардынальнае рашэнне надзённай праблемы

0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16
0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16

У 2016 годзе Lufthansa паведаміла, што адзін шасцідзённы пілотны ўдар каштаваў авіякампаніі 100 мільёнаў еўра (118 мільёнаў долараў). Гэта быў 15-ы раз за два гады, калі пілоты аднаіменнай авіякампаніі групы Lufthansa выйшлі ў працяглы бой пад кіраўніцтвам мясцовага прафсаюза. І перавозчыкі спадчыны далёка не адзіныя, хто пакутуе ад таго, што ўсё больш і больш экспертаў называюць "прафсаюзным шантажом". Нядаўнія адмены палётаў з-за паведамленняў аб рэгістрацыі пілотаў афіцыйна абязцэняць недарагі гігант Ryanair прыблізна Выплаты кампенсацыі і іншыя выдаткі ў памеры 35 мільёнаў еўра (41 мільён долараў).

У той час як босы авіякампаній зацятыя ў баях з прафсаюзнымі лідэрамі за аплату працы і паляпшэнне розных і без таго "нязручных" умоў працы, галіновыя эксперты шукаюць новыя рашэнні, каб раз і назаўсёды ліквідаваць пастаянна вісячую пагрозу гэтых жорсткіх пілотных прафсаюзаў. «Адзін з магчымых варыянтаў - замяніць пілотаў, якія маглі б прайсці навучанне на фінансаванне авіякампаній, а потым, калі ўзнікне неабходнасць, умяшацца, каб замяніць сваіх калег на забастоўках, зэканоміць авіякампаніям мільёны долараў і, самае галоўнае, абслугоўваць патрэбнасці больш расчараваныя пасажыры », - кажа даўні прафесіянал авіяцыйнага бізнесу і старшыня праўлення Avia Solutions Group Гедымінас Зімеліс.

Нязгібныя прафсаюзы - задзіральны каўнер для авіякампаній

У наш час многія пілоты, якія працуюць у авіякампаніях, з'яўляюцца членамі не толькі мясцовых, але і міжнародных прафсаюзаў. У рэшце рэшт, значныя пакеты ўзнагароджання дазваляюць ім лёгка пакрываць параўнальна высокі членскі ўзнос, што, у сваю чаргу, забяспечвае прафсаюзы значнымі сродкамі, неабходнымі для ўтрымання паслуг высокааплатных юрыстаў і, такім чынам, вядзення перамоў па найбольш дасканалых кантрактах. У выніку многія перавозчыкі вымушаныя заключаць дамовы, якія забараняюць ім арандаваць экіпаж на сезонныя пікі, ствараць даччыныя філіялы авіякампаній без блаславення прафсаюзаў і карыстацца іншымі правамі, якімі звычайна карыстаюцца прадпрыемствы ў большасці іншых галінах бізнесу.

«Уявіце толькі, калі буйны ІТ-правайдэр, які абслугоўвае атамныя электрастанцыі (іншая галіна рызыкі), павінен быў паддацца патрабаванням прафсаюзаў не прымаць на працу знешнюю працоўную сілу, нават пры раптоўна павялічанай нагрузцы. Пагадзіцеся, гэта не мела б ніякага сэнсу. Але неяк гэта здаецца, што ў авіяцыі гэта цалкам норма ... », - кажа Гедымін Зямеліс.

Камерцыйны пілот - адзін з самых пераплачаных спецыялістаў на Захадзе?

Па словах Г. Зімеліса, хаця прафсаюзы імкліва абгрунтоўваюць свае ўзрастаючыя патрабаванні, выказваючы занепакоенасць бяспекай палётаў, на самай справе яны звычайна настойваюць на тым, каб проста атрымаць тое, што хочуць ... бо могуць. Зыходзячы з назіранняў большасці галіновых экспертаў, не хто іншы, як улада заможных прафсаюзаў, якая суправаджаецца немагчымасцю знайсці дастатковую колькасць даступных пілотаў, што зрабіла гэтую прафесію адной з самых пераацэненых у заходнім паўшар'і. У рэшце рэшт, каб стаць пілотам, не патрэбны нейкі загадкавы талент. Патрабуецца толькі моцнае здароўе, спагадлівасць, рашучасць і набор рысаў характару, якія дазваляюць змагацца са стрэсавымі сітуацыямі ў адпаведнасці з устаноўленай працэдурай. Усяму астатняму можна навучыць падчас авіяцыйнай падрыхтоўкі.

Для атрымання ліцэнзіі пілота для любога чалавека без папярэдняй падрыхтоўкі патрабуецца 21 месяц і яшчэ 12-14 месяцаў палёту з інструктарам, каб назапасіць неабходную колькасць гадзін бою. «Возьмем, напрыклад, кіроўцу аўтобуса. Ён таксама адказвае за бяспечны перавоз адначасова дзясяткаў людзей. Аднак кіроўцу аўтобуса не плацяць траціны таго, што пілот ». - кажа Г. Зімеліс.

Прадстаўленая карта сярэдняй зарплаты пілотаў паказвае відавочны разрыў у аплаце працы ў розных рэгіёнах. Залішне казаць, што абавязкі французскага альбо ірландскага пілота, які атрымлівае 10000 еўра (12,000 4300 долараў), з задавальненнем возьме на сябе прафесіянал, які праходзіць навучанне, якое фінансуецца кампаніяй, зарабіўшы прыблізна 5000 еўра (XNUMX долараў) у месяц з Польшчы ці Літвы. «І гаворка ідзе пра дасведчаных пілотах з краін з глыбокімі авіяцыйнымі традыцыямі і трывалай навучальнай інфраструктурай. Яны лётаюць таму, што адданыя сваёй прафесіі і проста любяць гэтую працу, а не таму, што нейкі прафсаюз здолеў дамовіцца пра пару дадатковых льгот і прывілеяў », - пракаментаваў кіраўнік.

Avia Solutions Group, якая кіруе адным з найбуйнейшых пілотных цэнтраў BAA Training у Усходняй Еўропе, ужо заключыла некалькі папярэдніх канфідэнцыйных кантрактаў з буйнымі авіяперавозчыкамі на навучанне шэрагу так званых пілотаў-заменнікаў. Гэтыя кампаніі гатовыя пакрываць выдаткі на навучанне новых пілотаў на працягу некалькіх гадоў. Пасля навучання гэтыя пілоты павінны набыць асноўны лётны вопыт і назапасіць гадзіны палёту ў меншых авіякампаніях. Затым, у выпадку забастоўкі пілота, авіякампанія, якая першапачаткова прайшла навучанне, можа звярнуцца да пілота з патрабаваннем запоўніць свабоднае месца на часовай або пастаяннай аснове. Такім чынам, ні адзін страйк-пілот не можа паставіць пад пагрозу звычайны бізнэс, і прыблізна 350-500 пілотаў-заменнікаў змогуць атрымаць вопыт палётаў для гігантаў галіны. Гэта проста бяспройгрышнае рашэнне.

«На самай справе гэта простая матэматыка. Для таго, каб навучыць вышэйзгаданую колькасць пілотаў-заменнікаў, авіякампанія павінна выдаткаваць прыблізна. Ад 40 да 60 мільёнаў еўра (ад 50 да 70 мільёнаў долараў). Толькі нагадаю, што нядаўні зрыў раскладу ўжо абышоўся Ryanair больш чым у 35 мільёнаў еўра (41 мільён долараў). І хто ў здаровым розуме ўкладзе грошы на гэта адзіны раз, калі пілоты адмаўляюцца лётаць у бліжэйшае дзесяцігоддзе? Я асабіста не стаў бы », - сказаў старшыня праўлення Avia Solutions Group Г. Зімеліс.

На думку Г. Зімеліса, будучыня належыць такім авіяцыйным кампаніям, якія не баяцца шукаць агрэсіўнага вырашэння праблем, якія ставяць занадта магутныя прафсаюзы. "Калі ў гэтым ёсць неабходнасць, мы навучым усё насельніцтва Літвы (каля 300,000 XNUMX чалавек)", - пажартаваў Г. Зімеліс.

Print Friendly, PDF і электронная пошта

пра аўтара

Галоўны рэдактар ​​заданняў

Галоўны рэдактар ​​заданняў - Алег Сякоў