24/7 eTV BreakingNewsShow : Націсніце кнопку гучнасці (у левым ніжнім куце экрана відэа)
Авіякампанія аэрапорт Навіны асацыяцый Апошнія міжнародныя навіны Галоўныя навіны падарожжаў Апошнія навіны Чылі Навіны галіновай сустрэчы сустрэчы навіны Людзі тэхналогія турызм транспарт актуальныя

Александр дэ Джуніяк: Інфраструктура, выдаткі, ключавыя для выкарыстання магутнасці авіяцыі ў Лацінскай Амерыцы

0a1a1a1a-1
0a1a1a1a-1

Міжнародная асацыяцыя паветранага транспарту (IATA) заклікала ўрады Лацінскай Амерыкі і Карыбскага басейна засяродзіцца на інфраструктуры, выдатках і нарматыўнай базе рэгіёна. Засяродзіўшы ўвагу на гэтых сферах, эканамічныя і сацыяльныя выгады ад авіяцыі могуць быць максімальна выкарыстаны, адначасова ўлічваючы пашыраецца попыт рэгіёна на паветраную сувязь.

Авіяцыя ўжо адыгрывае важную ролю ў эканоміцы рэгіёна, працуючы каля пяці мільёнаў чалавек і падтрымліваючы ВУП на 170 мільярдаў долараў.

«Нам патрэбна эфектыўная інфраструктура для ўтрымання росту; разумныя выдаткі і падаткі, якія гэта не забіваюць; і сучасная нарматыўна-прававая база, якая падтрымлівае яе », - сказаў Аляксандр Дэ Хуньяк, генеральны дырэктар і генеральны дырэктар IATA падчас выступу на канферэнцыі" Крылы пераменаў - Чылі "ў Сант'яга.

Інфраструктура

«Попыт на авіяпералёты апярэджвае і рост прапускной здольнасці аэрапорта, і абнаўленне сістэм кіравання паветраным рухам. За апошняе дзесяцігоддзе колькасць пасажыраў, якія перавозяцца авіякампаніямі рэгіёна, вырасла больш чым удвая. І да 2036 года мы чакаем, што больш за 750 мільёнаў падарожжаў закрануць рэгіён. Без узгодненых дзеянняў сёння мы накіроўваемся да крызісу », - сказаў дэ Хуньяк.

IATA заклікала ўрады рэгіёну працаваць з прамысловасцю для выпрацоўкі доўгатэрміновай стратэгіі, якая забяспечыць дастатковую магутнасць, даступныя выдаткі і паслугі, а таксама тэхнічную экспертызу ў адпаведнасці з патрэбамі карыстальнікаў.

Ключавымі праблемамі ў галіне патэнцыялу рэгіёну з'яўляюцца Буэнас-Айрэс, Багата, Ліма, Мехіка, Гавана і Сант'яга. «Калі да іх не звярнуцца, эканомікі Лацінскай Амерыкі пацерпяць. Калі самалёты не могуць прызямліцца, эканамічныя выгады, якія яны прыносяць, паляцяць у іншым месцы », - сказаў дэ Жуньяк. Ён падкрэсліў Мехіка і Сант'яга як найбольш актуальныя:

• Мексіка з'яўляецца найбольш крытычным месцам. Цяперашні аэрапорт разлічаны на 32 мільёны пасажыраў штогод, але абслугоўвае 47 мільёнаў. «Рашэнне - новы аэрапорт, які ўжо будуецца. Але яго будучыня была палітызавана на цяперашніх прэзідэнцкіх выбарах. Крытычную патрэбу ў новым аэрапорце трэба зразумець усім », - сказаў дэ Джуніяк.

• У Сант'яга будуецца так неабходная ёмістасць аэравакзала, але празрыстасці не хапае, узровень паслуг пакутуе, а выдаткі карыстальнікаў павялічваюцца. Гэта пагражае парушыць даўняе партнёрства паміж урадам, авіякампаніямі і іншымі зацікаўленымі бакамі, якое дапамагло стварыць адзін з самых перадавых цэнтраў паветранага транспарту ў рэгіёне і квітнеючую турыстычную індустрыю.

Выдаткі

«Лацінская Амерыка і Карыбскі басейн - гэта дарагое месца для вядзення бізнесу. Падаткі, зборы і дзяржаўная палітыка ствараюць вялікую нагрузку. Сёння ўрады разглядаюць авіяцыю як крыніцу даходаў. Але ён больш магутны як каталізатар даходаў. Зніжэнне выдаткаў на вядзенне бізнесу прынясе вялікія эканамічныя і сацыяльныя дывідэнды », - сказаў дэ Джуніяк.

IATA прывяла некалькі абласцей, дзе нагрузка на дзяржаўную палітыку і падаткі занадта вялікая і контрпрадуктыўная:

• Цэнавая палітыка Бразіліі павялічвае выдаткі на 800 мільёнаў долараў штогод.

• Эквадор і Калумбія пакутуюць ад непамерных выдаткаў, якія спаганяюць пастаўшчыкі манапольнага паліва, - што яшчэ больш пагоршылася ў Эквадоры, дзе таксама існуе 5% падатку на паліва.

• У Калумбіі ёсць падатак на сувязь, выязны падатак, і цяпер мэрыі муніцыпалітэтаў плануюць абкласці падаткаплацельшчыкамі $ 5.00 на субсідаванне дарожнай інфраструктуры.

• Аргентына мае высокія пасажырскія зборы, пагоршаныя манапольным цэнаўтварэннем і дрэнным абслугоўваннем адзінай наземнай кампаніі.

• У Сент-Люсіі падаткі і зборы (уключаючы плату за развіццё аэрапорта) растуць для рамонту дарог і пабудовы тэрмінала круізнага судна.

• Падаткі на турызм нерэальныя ва ўсім рэгіёне (Мексіка, Калумбія, Эквадор, Перу, Нікарагуа, Ямайка, Коста-Рыка і Сэнт-Люсія), стрымліваючы турыстаў з большымі выдаткамі.

Сучасная нарматыўная структура

IATA таксама заклікала ўрады рэгіёну развіваць сучасную нарматыўную структуру з акцэнтам на гарманізацыю і ўзаемнае прызнанне стандартаў. Хоць рэгіён з'яўляецца піянерам у развіцці транснацыянальных брэндаў, рэгуляванне на нацыянальнай аснове абмяжоўвае патэнцыяльны прырост эфектыўнасці. Напрыклад, тэхнічны экіпаж і самалёты нельга выкарыстоўваць з максімальнай эфектыўнасцю, паколькі палітыка бяспекі не прызнае агульных стандартаў у рэгіёне.

«Бяспека - наш галоўны прыярытэт. Але бяспека не паляпшаецца празмернымі працэсамі. Калі экіпаж авіякампаніі сертыфікаваны ў адпаведнасці з агульнапрынятым стандартам у Перу, ці ёсць прычына бяспекі забараніць ім выконваць унутраныя рэйсы на маршрутах у Аргенціне? Ці наадварот? І калі самалёт сертыфікаваны ў Бразіліі на агульнапрыняты стандарт, навошта яму трэба перарэгістравацца ў Чылі, каб працаваць? " - сказаў дэ Жуняк.

IATA заклікала да ўсебаковага дыялогу паміж урадамі і авіякампаніямі рэгіёну з мэтай пошуку эфектыўнасці, якую можна забяспечыць шляхам узаемнага прызнання агульных стандартаў.

«Авіяцыя ўжо прыносіць велізарныя выгады ў Лацінскай Амерыцы і Карыбскім моры. Больш за чвэрць мільярда чалавек падарожнічаюць у рэгіён, у рэгіён ці ўнутры яго, а паветраны транспарт стварае каля 170 мільярдаў долараў ВУП. Але каб авіяцыя задаволіла маючы адбыцца попыт на пасажыры і забяспечыла эканамічныя і сацыяльныя выгады, на якія яна сапраўды здольная, урады павінны супрацоўнічаць з галіной, каб дапамагчы забяспечыць іх рэалізацыю ", - сказаў дэ Джуньяк.

Print Friendly, PDF і электронная пошта

пра аўтара

Галоўны рэдактар ​​заданняў

Галоўны рэдактар ​​заданняў - Алег Сякоў