IATA: Авіякампанія пастаянна паляпшае ўзровень бяспекі

0а1а-209
0а1а-209

Міжнародная асацыяцыя паветранага транспарту (IATA) апублікавала дадзеныя аб паказчыках бяспекі камерцыйнай авіякампаніі ў 2018 годзе, якія паказваюць на пастаяннае паляпшэнне бяспекі ў доўгатэрміновай перспектыве, але рост аварый у параўнанні з 2017 годам.

• Коефіцыент усіх аварый (i) (вымяраецца ў аварыях на 1 мільён рэйсаў) склаў 1.35, што эквівалентна адной аварыі на кожныя 740,000 1.79 рэйсаў. Гэта стала паляпшэннем паказчыка ўсіх аварый на 5 за папярэдні 2013-гадовы перыяд (2017-2017), але зніжэннем у параўнанні з рэкорднымі паказчыкамі 1.11 года на XNUMX.

• Каэфіцыент буйных авіяцыйных здарэнняў у 2018 годзе (вымяраецца стратамі корпуса рэактыўнага самалёта на 1 мільён рэйсаў) склаў 0.19, што эквівалентна адной буйной аварыі на кожныя 5.4 мільёна рэйсаў. Гэта стала паляпшэннем паказчыка за папярэдні 5-гадовы перыяд (2013-2017 гг.) На 0.29, але не такім добрым, як 0.12 у 2017 годзе.

• Адбылося 11 няшчасных выпадкаў са смяротным зыходам, 523 чалавекі загінулі сярод пасажыраў і экіпажа. Гэта параўноўваецца з сярэднім узроўнем 8.8 аварый са смяротным зыходам і прыблізна 234 смяротнымі выпадкамі ў год за папярэдні 5-гадовы перыяд (2013-2017). У 2017 годзе ў гэтай галіне адбылося 6 няшчасных выпадкаў са смяротным зыходам і 19 смяротных выпадкаў, што было рэкордна нізка. Адна аварыя ў 2017 годзе таксама прывяла да гібелі 35 чалавек на зямлі.

«У мінулым годзе каля 4.3 мільярда пасажыраў бяспечна праляцелі на 46.1 мільёна рэйсаў. 2018 год быў не тым незвычайным, якім быў 2017 год. Аднак лятаць бяспечна, і дадзеныя кажуць нам, што становіцца бяспечней. Напрыклад, калі б бяспека ў 2018 годзе засталася на тым жа ўзроўні, што і ў 2013 годзе, адбылося б 109 ДТЗ замест 62; і здарылася б 18 няшчасных выпадкаў са смяротным зыходам, а не 11, якія сапраўды адбыліся ". (ii) сказаў Аляксандр Дэ Джуніяк, генеральны дырэктар і генеральны дырэктар IATA.

«Палёты працягваюць заставацца найбольш бяспечнай формай далёкіх падарожжаў, якую калі-небудзь ведаў свет. Зыходзячы з дадзеных, у сярэднім пасажыр мог выконваць рэйс кожны дзень на працягу 241 года, перш чым выпрабаваць няшчасны выпадак з адным смяротным зыходам на борце. Мы па-ранейшаму адданыя мэты бяспекі кожнага ўзлёту і пасадкі », - сказаў дэ Джуніяк.

Паказчыкі бяспекі ў 2018 годзе:
2018 2017 5 - сярэдні год (2013 - 2017)
Смерці на борце (iii) 523 19 234.4
Здарэнні 62 46 68
Смяротныя выпадкі 11 6 8.8
Рызыка смяротнага зыходу (iv) 0.17 0.10 0.20

Каэфіцыент страты корпуса самалёта па рэгіёнах аператара (на мільён вылетаў)

Шэсць рэгіёнаў паказалі паляпшэнне альбо засталіся ранейшымі ў 2018 годзе ў параўнанні з папярэднімі пяццю гадамі (2013-2017) з пункту гледжання каэфіцыента страты корпуса рэактыўнага корпуса.

Рэгіён 2018 2013 - 2017
Афрыка 0.00 1.06
Ціхаакіянскі 0.32 0.37
Садружнасць в
Незалежныя дзяржавы (СНД) 1.19 1.00
Еўропа 0.00 0.14
Лацінская Амерыка і
Карыбскі басейн 0.76 0.51
Блізкі Усход і Паўночная Афрыка 0.00 0.72
Паўночная Амерыка 0.10 0.22
Паўночная Азія 0.00 0.00
Прамысловасць 0.19 0.29

Каэфіцыент страт корпуса турбавінтавага лодка па рэгіёнах аператара (на мільён вылетаў)

Сусветны каэфіцыент страт корпуса турбавінтавага эфіру склаў 0.60 на мільён рэйсаў, што стала паляпшэннем у параўнанні з 1.23 ў 2017 годзе, а таксама ў параўнанні з пяцігадовым узроўнем (5-2013) у 2017. Ва ўсіх рэгіёнах, за выключэннем Блізкага Усходу і Паўночнай Афрыкі, паказчыкі бяспекі турбавінтавых палепшыліся ў 1.83 годзе ў параўнанні з адпаведнымі 2018-гадовымі паказчыкамі. Аварыі з удзелам турбавінтавых самалётаў склалі 5% усіх аварый у 24 годзе і 2018% аварый са смяротным зыходам.

Рэгіён 2018 2013 - 2017
Афрыка 1.90 5.69
Азіяцка-Ціхаакіянскі рэгіён 0.58 1.17
Садружнасць в
Незалежныя дзяржавы (СНД) 7.48 19.13
Еўропа 0.00 0.56
Лацінская Амерыка і
Карыбскі басейн 0.00 1.01
Блізкі Усход і Паўночная Афрыка 5.86 1.82
Паўночная Амерыка 0.00 0.99
Паўночная Азія 0.00 6.20
Прамысловасць 0.60 1.83

Прагрэс у Афрыцы

Трэці год запар авіякампаніі ў Афрыцы на поўдзень ад Сахары адчувалі нулявыя страты корпуса рэактыўнага самалёта і нулявыя смяротныя зыходы ў рэактыўных аперацыях. Усяго ўзровень аварый склаў 2.71, што значна палепшылася ў параўнанні з узроўнем 6.80 за папярэднія пяць гадоў. Афрыка была адзіным рэгіёнам, дзе назіралася зніжэнне ўзроўню ўсіх няшчасных выпадкаў у параўнанні з 2017 годам. Аднак у рэгіёне адбыліся 2 смяротныя катастрофы са смяротным зыходам, ні адно з якіх не датычылася планавага палёту пасажыраў.

«Мы працягваем прасоўвацца ў рэгіёне да ўзроўню бяспекі сусветнага класа. Але, нягледзячы на ​​паляпшэнне, усё яшчэ існуе пробел у забеспячэнні бяспекі турбавінтавага флота кантынента. Сусветныя стандарты, такія як IATA Audit Operational Safety Audit (IOSA), маюць значэнне. Падлічваючы ўсе аварыі, вынікі работы афрыканскіх авіякампаній у рэестры IOSA былі больш чым удвая лепшымі, чым авіякампаніі, якія не ўваходзяць у IOSA ў рэгіёне.

«Паралельна афрыканскія ўрады павінны паскорыць укараненне стандартаў ІКАО ў галіне бяспекі і рэкамендаванай практыкі (SARPS). Па стане на канец 2017 года толькі ў 26 афрыканскіх краінах укаранялася SARPS як мінімум на 60%. Яны таксама павінны ўключыць IOSA у свае сістэмы нагляду за бяспекай », - сказаў дэ Джуніяк.

IOSA

У 2018 годзе ўзровень аварыйнасці авіякампаній у рэестры IOSA быў больш чым у два разы ніжэйшы, чым у авіякампаній, якія не ўваходзяць у IOSA (0.98 супраць 2.16), і больш чым у два з паловай разы лепш, чым у 2014 г. 18 перыяд. Усе авіякампаніі-члены IATA павінны весці рэгістрацыю ў IOSA.

Аднак на разлікі IOSA у 2018 годзе паўплывала смяротная аварыя з удзелам самалёта Global Air, які быў арандаваны разам з экіпажам на Кубану. Паколькі Global Air адсутнічае ў рэестры IOSA, у аварыі не лічыцца авіякампанія IOSA, хоць Кубана, як член IATA, павінна быць у рэестры IOSA.

У цяперашні час у рэестры IOSA 431 авіякампанія, 131 з якіх не ўваходзіць у IATA. Праграма IOSA перажывае лічбавую трансфармацыю, якая дазволіць авіякампаніям IOSA параўноўваць і параўноўваць свае паказчыкі. У перспектыве лічбавая трансфармацыя дапаможа сканцэнтраваць аўдыт на абласцях з самым высокім узроўнем рызыкі бяспекі.

Дадзены падыход да вызначэння бягучых і новых рызык

Праграма глабальнага кіравання авіяцыйнымі дадзенымі (GADM) IATA з'яўляецца самай разнастайнай у свеце праграмай абмену авіяцыйнымі дадзенымі. Дадзеныя, зафіксаваныя ў базах дадзеных GADM, уключаюць паведамленні аб аварыях і здарэннях, выпадках пашкоджанняў зямлі і палётах больш чым 470 розных удзельнікаў галіны. "Дзякуючы GADM мы выкарыстоўваем інфармацыю з больш чым 100,000 XNUMX рэйсаў, якія бяспечна выконваюць кожны дзень, каб выявіць і вырашыць аператыўныя праблемы, перш чым яны могуць стаць патэнцыяльнымі рызыкамі", - сказаў дэ Джуніяк.

Платформа Flight Data Exchange (FDX) утрымлівае невызначаную інфармацыю з 4 мільёнаў рэйсаў. Акрамя таго, з хуткім увядзеннем сістэмы абмену дадзенымі аб здарэннях (IDX) удзельнікі атрымаюць пашыраную аналітыку дадзеных і магчымасці параўнання з агрэгаванымі дэ-ідэнтыфікаванымі глабальнымі дадзенымі па бяспецы. IATA таксама супрацоўнічае з больш чым 100 спецыялістамі па авіяцыйнай бяспецы ў галіне таксанаміі IATA па інцыдэнтах бяспекі (ISIT). ISIT прадаставіць магчымасць больш эфектыўна ахопліваць глабальныя рызыкі на больш дробным узроўні.

Адна добра вядомая небяспека - турбулентнасць палёту. Па меры ўздыму траўмаў пасажыраў і экіпажа, звязаных з турбулентнасцю ў палёце, IATA бачыць неабходнасць улічваць гэты ўзрастаючы рызыка бяспекі. У адказ IATA запусціла Turbulence Aware, глабальную платформу для абмену аўтаматызаванымі справаздачамі аб турбулентнасці ў рэжыме рэальнага часу. У гэтым годзе праводзяцца аператыўныя выпрабаванні з шэрагам авіякампаній, поўны старт якіх запланаваны на 2020 год.

Print Friendly, PDF і электронная пошта

Навіны па тэме