аўто Праект

Чытайце нас | Паслухай нас | Сачыце за намі | далучыцца Прамыя падзеі | Адключыце рэкламу | Жыць |

Націсніце на вашу мову, каб перакласці гэты артыкул:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Што абмяркоўваецца на канферэнцыі міністраў па турызме і паветраным транспарце ЮНВТА / ІКАО?

0-1
0-1

Працягваецца групавая дыскусія, і сёння плануецца насычаная праграма для дэлегатаў на востраве Саі, Каба-Вэрдэ, якія прымуць удзел у Першай канферэнцыі міністраў па пытаннях турызму і паветранага транспарту ЮНВТА / ІКАО.

Палітыка паветранага транспарту і турызму: збліжэнне нарматыўных прававых актаў для максімізацыі і збалансавання іх выгод

Паветраны транспарт і турызм моцна залежаць адзін ад аднаго і з'яўляюцца важнымі рухавікамі гандлёвага і эканамічнага росту як для развітых, так і для краін, якія развіваюцца.

Нягледзячы на ​​ўзаемадзеянне, паміж авіяцыйнай і турыстычнай палітыкай могуць узнікаць канфлікты з-за цяжкасцей дзяржаў пры ўраўнаважванні інтарэсаў іх авіякампаній і аптымальнага развіцця турыстычнай індустрыі. Асобная галіновая палітыка прыводзіць да прынцыповага раз'яднання, што з'яўляецца сур'ёзным стрымліваючым фактарам для развіцця абодвух сектараў. Як нам павысіць узгодненасць палітыкі паміж двума сектарамі, узгадніць нарматыўна-прававую базу і прадухіліць асобныя галіновыя палітыкі? Як мы можам знайсці баланс, каб максымізаваць агульныя перавагі турызму і паветранага транспарту ў нацыянальнай эканоміцы?

Які цяперашні статус мае нарматыўная база Афрыкі і які яе ўплыў на турызм і паветраны транспарт (Дэкларацыя Ломе і звязаныя з ёй планы дзеянняў як для паветранага транспарту, так і для турызму?

Як Афрыка можа атрымаць выгаду і рэалізаваць сумесную заяву ЮНВТО і ІКАО Медэлін аб турызме і паветраным транспарце для развіцця? Як афрыканскія ўрады могуць садзейнічаць супрацоўніцтву і прыняццю сумесных рашэнняў паміж органамі кіравання транспартам і турызмам і іншымі міністэрствамі, якія займаюцца адпаведнымі партфелямі, уключаючы фінансы, эканамічнае планаванне, энергетыку, навакольнае асяроддзе і гандаль?

З якімі праблемамі сутыкаюцца зацікаўленыя бакі ў сферы турызму пры адлюстраванні інтарэсаў турыстычнага бізнесу ў нацыянальнай і рэгіянальнай палітыцы паветранага транспарту?

Падключэнне і бясшвовыя паездкі: лепшыя практыкі абслугоўвання турыстаў і пасажыраў

Авіяцыя і турызм - гэта сектар эканомікі, арыентаваны на кліента.

Хоць няма адзінага вызначэння паветранай сувязі, гэта можна разглядаць як здольнасць сеткі перамяшчаць пасажыраў з удзелам мінімуму транзітных пунктаў, што робіць паездку максімальна кароткай з аптымальным задавальненнем пасажыраў пры мінімальна магчымай цане. Рэалізацыя бясшвовых паездак можа палепшыць агульны досвед падарожжаў, што ў сваю чаргу падсілкоўвае турыстычны попыт.

З нядаўнім запускам Адзінага афрыканскага рынку паветранага транспарту (SAATM) адкрытае неба над Афрыкай можа стаць рэальнасцю, стварыўшы неабходную нарматыўную базу для павелічэння міжнародных паездак у Афрыку.

Як мы можам аптымізаваць паток пасажырапатокаў праз сістэму паветранага транспарту? Як мы можам стварыць дастатковы попыт на прамыя авіязносіны паміж афрыканскімі субрэгіёнамі, асабліва паміж узбярэжжамі Усход-Захад?

Наколькі дзейныя пагадненні аб авіязносінах спрыяюць падключэнню да сувязі і якія перспектывы лібералізацыі паветранага транспарту? Што ўяўляе сабой вузкія месцы і запаволенне бесперашкодных паездак у сістэме паветранага транспарту? Якія нарматыўныя схемы могуць быць выкарыстаны або распрацаваны для забеспячэння асноўных паветраных перавозак найменш развітых краін (НРС), краін, якія не маюць выхаду да мора (ЛНР), і малых астраўных дзяржаў, якія развіваюцца (МАСР)?

Якія існуюць перадавыя практыкі і як іх можна пашырыць і адаптаваць да іншых рэгіёнаў? Якія фактары ўплываюць на выбар авіякампаній для розных сегментаў рынку (міжкультурнае вымярэнне)?

Фінансаванне і фінансаванне развіцця: прагматычныя меры па стварэнні празрыстага, стабільнага і прадказальнага інвестыцыйнага клімату

Недахопы інфраструктуры ў авіяцыйным і турыстычным сектарах даўно сталі праблемай у Афрыцы. Пакуль існуюць планы па развіцці і мадэрнізацыі авіяцыйнай інфраструктуры, у лепшым выпадку палёгкі застаюцца праз гады.

Тым часам будуць страчаныя магчымасці для стварэння працоўных месцаў і стымулявання эканамічнага росту. Іншае пытанне - распаўсюджванне падаткаў на турызм і паветраны транспарт, нягледзячы на ​​тое, што прамысловасць пакрывае пераважную большасць уласных выдаткаў на інфраструктуру за кошт выплат карыстальніцкіх збораў, а не за кошт падаткаабкладання.

Даходы, прыцягнутыя падаткамі, часта могуць перавесіць адмовіліся эканамічныя выгады ў выніку змяншэння попыту на авіяпералёты.

Гэтая сесія будзе прысвечана

а) стварэнне належнага кіравання і стварэнне ўмоў для стварэння дзелавой упэўненасці і стымулявання інвестыцый, і

б) аб'яднанне намаганняў па планаванні і развіцці авіяцыйнай і турыстычнай інфраструктуры ў рамках мультымадальных і горадабудаўнічых ініцыятыў. Якія праблемы фінансуюцца з праектамі развіцця, звязанымі з турызмам і паветраным транспартам, асабліва ў НРС, НДРК і МОСРГ?

Якія гісторыі поспеху ў фінансаванні праектаў у сферы турызму і паветранага транспарту? Як спажыўцы ўспрымаюць падаткі, зборы і іншыя зборы і як забяспечыць празрыстасць падаткаў і збораў для пасажыраў і турыстаў?

Чаму абмежаваны аб'ём міжнародных дзяржаўных фінансаў і дапамогі для развіцця ў цяперашні час даступны для праектаў авіяцыйнай і турыстычнай інфраструктуры?

Палягчэнне паездак: Садзейнічанне спрашчэнню візавага рэжыму ў падтрымцы эканамічнага росту 

Садзейнічанне паездкам накіравана на максімальнае павышэнне эфектыўнасці фармальных працэдур па афармленні мяжы пры адначасовым дасягненні і падтрыманні высакаякаснай бяспекі і эфектыўнага правапрымянення. Дазвол пасажырам / турыстам бяспечна і эфектыўна перасякаць міжнародныя межы істотна спрыяе стымуляванню попыту, павышэнню канкурэнтаздольнасці дзяржаў, стварэнню працоўных месцаў і развіццю міжнароднага паразумення.

Нягледзячы на ​​вялікія поспехі, дасягнутыя ў апошнія дзесяцігоддзі ў спрашчэнні турыстычных паездак па Афрыцы, усё яшчэ ёсць месца для значнага прагрэсу. Напрыклад, электронныя візавыя працэдуры і дастаўка могуць зрабіць паездкі больш даступнымі, зручнымі і больш эфектыўнымі без зніжэння нацыянальнай бяспекі.

Дзяржавам таксама варта разгледзець магчымасць пашырэння супрацоўніцтва ў галіне двухбаковых, рэгіянальных і міжнародных рэжымаў садзейнічання падарожжам. Як можна выкарыстоўваць новыя тэхналогіі, каб зрабіць падарожжа больш даступным, зручным і эфектыўным? Як вызначыць і рэалізаваць палітыку, якая палягчае міжнародныя паездкі і турызм, забяспечваючы пры гэтым бяспеку і цэласнасць ідэнтыфікацыі падарожнікаў і пагранічнага кантролю?

Наколькі добра электронныя пашпарты, электронныя візы і іншая дакументацыя спраўляюцца з узнікаючымі пагрозамі бяспецы? Як афрыканскія дзяржавы маглі б вучыцца на іншых эфектыўных перадавых практыках?