Вікіпедыя інфармацыйных падарожжаў

Два федэральныя іскі аб супрацьпраўнай смерці, пададзеныя супраць "Боінга"

0а1а-35
0а1а-35

Два федэральныя іскі аб супрацьпраўнай смерці былі пададзены 2 мая ў Чыкага, штат Ілінойс, юрыдычнай фірмай ТАА "Kreindler & Kreindler" разам з саветнікам ТАА "Power Rogers & Smith" ад імя сям'і Карла Спіні і яго жонкі Габрыэлы Вічані. Італьянская правінцыя Арэцца, якая загінула ў выніку крушэння самалёта Boeing 737-8 MAX, выконвала функцыі рэйса 302 Ethiopian Airlines 10 сакавіка 2019 г. у Адыс-Абебе, Эфіопія. Фігурантамі справы з'яўляюцца кампанія Boeing з Чыкага і Rosemount Aerospace, Inc., штат Мінесота. Пазовы былі пададзены ў акруговы суд ЗША ў Паўночнай акрузе Ілінойса.

Іскі складаюць асуджальную справу супраць Boeing і няўдач Федэральнай авіяцыйнай адміністрацыі, якія сталі прычынай катастрофы, у тым ліку сцвярджэнняў, якія не сустракаліся ў папярэдніх судовых працэсах, у тым, што Boeing не спрацаваў з важнай функцыяй бяспекі ў самалёце і што Boeing не ўключыў MCAS у разлік палётных зменных, напрыклад, хуткасць і вышыня самалёта, перш чым запускаць і штурхаць нос самалёта ўніз да зямлі.

Ахвяры ўдзельнічалі ў гуманітарных місіях у Афрыцы, дзе яны стваралі бальніцы, медыцынскія клінікі і дзіцячыя дамы для мясцовага насельніцтва, у тым ліку дзяцей-сірот, бацькі якіх захварэлі ад СНІДу і іншых смяротных захворванняў. Спіні, лекар, і Вічані, медсястра, ездзілі ў Афрыку з 2002 года, калі яны стварылі праграму па прафілактыцы перадачы СНІДу/ВІЧ і лячэння іншых захворванняў у Малаві. Паслядоўныя праекты ў наступныя 16 гадоў да іх смерці ўключалі стварэнне і нагляд за 11 бальніцамі і клінікамі аховы здароўя ў Кеніі, Малаві, Эрытрэі, Паўднёвым Судане, Мадагаскары і іншых краінах, якія маюць патрэбу. На момант смерці Спіні быў прэзідэнтам Africa Tremila, некамерцыйнай арганізацыі, якая базуецца ў Бергама, Італія, якая стварае і кантралюе гуманітарныя праграмы ў краінах, якія развіваюцца. Спіні і Вічані былі на борце ET 302 па дарозе на праект Africa Tremila ў Кеніі. Акрамя чатырох дзяцей, у Спіні і Віцыяні засталіся восем унукаў.

«Нашы бацькі ўзялі на сябе абавязацельствы аб дабрабыце іншых. Мы засмучаныя стратай бацькоў, але перш за ўсё мы злуемся на Боінг за тое, што пазбавілі нашу сям'ю, сяброў і многіх патрабуючых людзей у Афрыцы гэтых двух асаблівых людзей. Яны жылі і працавалі разам больш за 50 гадоў, аказваючы дапамогу ў шпіталях і на місіях, адданыя дабрабыту іншых», — сказаў Андрэа Спіні, іх старэйшы сын.

Джасцін Грын, партнёр Kreindler & Kreindler LLP і пілот з ваеннай падрыхтоўкай, сказаў: «Boeing дапусціў непрабачальныя памылкі ў праграмаванні сваёй сістэмы павышэння манеўраных характарыстык (MCAS). Найбольш важным і яшчэ не разгляданым з'яўляецца тое, што MCAS не ўлічвае блізкасць самалёта да зямлі, прымаючы рашэнне насунуць нос уніз, і што Boeing не ўкараніў сістэму пазбягання блізкасці да зямлі для самалёта. Boeing распрацаваў MCAS так, каб ён нават не ўлічваў дакладныя даныя, атрыманыя другім датчыкам вугла атакі самалёта, і каб ён не адхіляў цалкам непраўдападобныя даныя, атрыманыя ад няспраўнага датчыка, якія паказвалі, што самалёт знаходзіўся на вышыні больш за 74 градусы носа. Канструкцыя MCAS кампаніі Boeing дазволіла адной кропцы адмовы датчыка AOA выклікаць дзве авіяцыйныя катастрофы, і гэта, магчыма, найгоршая канструкцыя ў гісторыі сучаснай камерцыйнай авіяцыі».

«Мы дамагаемся кампенсацыі шкоды, бо моцная дзяржаўная палітыка ў штаце Ілінойс падтрымлівае прыцягненне" Боінга "да адказнасці за наўмыснае і грубае халатнае паводзіны, у прыватнасці за адмову, нават сёння, прызнаць, што наземны" Боінг 737-8 MAX "меў праблемы з бяспекай, нават калі самалёт абгрунтаваны, і "Боінг" вымушаны канчаткова выправіць праблему, якая выклікала дзве авіяцыйныя катастрофы за кароткі тэрмін службы самалёта ", - сказаў Тод Сміт, партнёр у ТАА" Power Rogers & Smith

Скарга, пададзеная сёння ад імя сям'і пацярпелых, абагульняе іх патрабаванні, часткова, наступным чынам:

«Boeing паставіў свае фінансавыя інтарэсы наперадзе бяспекі пасажыраў і лётных экіпажаў, калі прыспешыў распрацоўку, вытворчасць і сертыфікацыю Boeing 737-8 MAX, і калі ён няправільна прадставіў грамадскасці, FAA і кліентам Boeing, што самалёт быў бяспечна лётаць, што Boeing шакавальна працягваў рабіць нават пасля крушэння ET302 ".

"Boeing наўмысна схаваў ад сваіх кліентаў, у тым ліку Ethiopian Airlines, што ў Boeing 737-8 MAX быў дэфект аэрадынамічнай апрацоўкі і што ён усталяваў MCAS у сваіх самалётах 737-MAX для ліквідацыі дэфекту".

«Boeing атрымаў сертыфікат FAA для Boeing 737-8 MAX, наўмысна, неабдумана і / або па неасцярожнасці недаацаніўшы верагоднасць таго, што MCAS памылкова прымусіць нос самалёта апусціць і завысіўшы здольнасць пілотаў без навучання MCAS рэагаваць на надзвычайныя сітуацыі, створаныя MCAS. . "

«Boeing прадстаўляў FAA, што MCAS - гэта дабраякасны камп'ютэрны код, запраграмаваны ў кампутары кіравання палётам самалёта, які прымусіць Boeing 737-8 MAX« адчуваць »сваіх пілотаў, як ён абыходзіўся з тым самым, што і Boeing 737NG; наадварот, MCAS быў смяротна дэфектнай асаблівасцю ".

Энтані Тарыконе, таксама партнёр фірмы Kreindler, сказаў: "Справа будзе сканцэнтравана, у прыватнасці, на пераплеценых адносінах паміж Федэральнай авіяцыйнай адміністрацыяй (FAA) і Boeing, якія дазваляюць інжынерам Boeing выконваць функцыі прызначаных інспектараў бяспекі FAA падчас працэс сертыфікацыі. Тое, што 737-8 MAX было сертыфікавана як бяспечнае без MCAS і рэжымаў яго адмоў, якія падвяргаюцца строгаму выпрабаванню і аналізу, сведчыць пра тое, што FAA быў захоплены прамысловасцю, якую ён павінен рэгуляваць. Прамысловае лабіяванне, накіраванае на павышэнне прыбыткаў карпарацый у параўнанні з бяспекай пасажыраў, не спрыяе сертыфікацыі бяспечных самалётаў ".

Print Friendly, PDF і электронная пошта

Навіны па тэме

пра аўтара

Галоўны рэдактар ​​заданняў

Галоўны рэдактар ​​задання - Алег Сізякоў