Шакуе: Авіяцыйныя юрыдычныя фірмы рэагуюць на слуханні Камітэта па транспарце дома ЗША па пытаннях Boeing 737-8 MAX

0а1а-155
0а1а-155

Джасцін Грын, пілот, які прайшоў ваенную падрыхтоўку і партнёр у юрыдычнай фірме Kreindler & Kreindler LLP, адрэагаваў на сённяшняе слуханне Камітэта па транспарце і інфраструктуры Палаты прадстаўнікоў ЗША па пытаннях статусу Boeing 737 MAX, сказаўшы: Дэніэл Элвел ахарактарызаваў сістэму сертыфікацыі FAA як "надзейную" і "добрую", калі дазволіла "Боінгу" прадаваць самалёт, які быў настолькі небяспечным, што FAA мусіла выдаць экстраннае распараджэнне, якое забараняе авіякампаніям лятаць на самалёце ".

Акрамя таго, Грын працягнуў наступную заяву:

«Пасведчанне Элуэла перад Камітэтам па транспарце і інфраструктуры дома выклікала больш пытанняў, чым адказаў. Ён сцвярджаў, што FAA "прымала непасрэдны ўдзел" у зацвярджэнні Сістэмы павелічэння манеўраных характарыстык (MCAS), якая ўдзельнічае ў авіяцыйных катастрофах Lion Air Flight 610 і Ethiopian Airlines Flight 302. Але справа ў тым, што FAA не разглядаў MCAS як крытычную рызыку бяспекі, паколькі "Боінг" сказаў FAA, што сістэма не можа выклікаць "катастрафічных падзей" і што MCAS толькі цяпер праходзіць адпаведны агляд бяспекі ўпершыню. Элуэл прызнае, што "MCAS трэба было б больш дакладна растлумачыць у кіраўніцтве [Боінгі] і ў палётным дапаможніку, абсалютна". Але FAA зацвердзіла гэтыя дапаможнікі без абмеркавання MCAS ".

Партнёр Крейндлера Энтані Тарыконе, былы прэзідэнт Амерыканскай асацыяцыі справядлівасці (AAJ), адзначае, што:

"Спадар. Элуэл альбо не змог, альбо не захацеў апісаць якія-небудзь істотныя паляпшэнні, якія FAA ўносіць у свае працэсы сертыфікацыі і кантролю. Выпуск Boeing MAX павінен стаць зваротам для прабуджэння FAA аб неабходнасці аддзяліцца ад уплыву Boeing і самастойна праверыць бяспеку самалётаў і сістэм Boeing.

«FAA не прадпрымала ніякіх дзеянняў, каб пакараць Boeing, нягледзячы на ​​тое, што Boeing прадстаўляў FAA, што MCAS не можа выклікаць катастрафічных падзей і на працягу больш за 13 месяцаў не паведамляў FAA аб тым, што« аналагічная анамалія »перашкодзіла Boeing 737- Датчыкі кута атакі самалёта 8 MAX не адпавядаюць святлу. Г-н Элуэл засведчыў, што быў "не" задаволены тым, што "Боінг" не паведаміў FAA аб праблеме нязгоднага святла, але, падобна, ён не жадае прадпрымаць ніякіх дзеянняў супраць "Боінга".

Фірма Kreindler супрацоўнічае з вядучай чыкагскай фірмай-істцамі Power Rogers & Smith, і партнёр-заснавальнік гэтай фірмы Тод Сміт, таксама былы прэзідэнт AAJ, адказвае на сённяшнія паказанні, заяўляючы:

«FAA няправільна падштурхоўвае апавяданне пра тое, што пілоты былі адказныя за дзве катастрофы, таму што Boeing MCAS стварыў небяспечныя ўмовы, якія выклікалі два катастрофы, і сістэма фактычна змагалася з намаганнямі пілотаў, якія спрабавалі выратаваць самалёты. Вось чаму так жудасна чуць, як г-н Элуэл вінаваціць пілотаў у аварыях. Сучасныя сістэмы авіяцыйнай бяспекі распрацаваны для прадухілення памылак пілота, якія могуць прывесці да страты самалёта. MCAS робіць наадварот - стварае небяспечныя ўмовы і выклікае памылку пілота.

«Авіякампаніі Ethiopian Airlines рэйсаў 302, якія мы прадстаўляем, не маюць даверу да FAA. Яны лічаць, што FAA была захоплена прамысловасцю, якую яна павінна рэгуляваць і пакрыўдзіцца спробамі г-на Элуэла прынізіць праблемы ў сістэме Boeing MCAS і сертыфікацыі самалёта FAA. FAA працягвае выступаць на баку "Боінга" супраць авіяцыйнай бяспекі ".

Крайндлер, які базуецца ў Нью-Ёрку, разам са сваім адвакатам, заснаваным у Чыкага, Power Rogers & Smith LLP, падалі некалькі федэральных іскаў супраць незаконнай смерці супраць кампаній Boeing і Rosemount Aerospace, Inc. з дадатковымі патрабаваннямі, якія будуць пададзены заўтра ад імя пацярпелых сярод 157 чалавек, якія загінулі ў авіякатастрофе ET10 2019 сакавіка 302 г. у Адыс-Абебе, Эфіопія. Катастрофа з самалётам Boeing 737-8 MAX у Эфіопіі і раней у Інданезіі забрала 346 жыццяў і прывяла да завалодання флоту ва ўсім свеце.

Print Friendly, PDF і электронная пошта

Навіны па тэме