Авіякампанія аэрапорт Апошнія міжнародныя навіны Галоўныя навіны падарожжаў Дзелавыя падарожжы навіны Людзі Бяспека турызм транспарт Навіны турыстычнага провада Апошнія навіны ЗША

Новыя пазовы супраць "Боінга" ў выніку крушэння рэйса 302 "Ethiopian Airlines"

Дадатковыя пазовы аб незаконнай смерці ў выніку крушэння самалёта Boeing 737-8 MAX, які выконваўся як рэйс 302 Ethiopian Airlines, былі пададзены ў Чыкага, штат Ілінойс, у выніку смерці Вірджыніі Чыменці, якая паходзіла з Рыма, Італія, і Гіслайн Дэ Клермонт з Валоніі, Бельгія. Чыменці і Дэ Клермонт былі сярод 157 чалавек, якія загінулі ў авіякатастрофе ET10 2019 сакавіка 302 года ў Аддыс-Абебе, Эфіопія.

Пазовы былі пададзены ў акруговы суд ЗША па паўночным акрузе Ілінойса юрыдычнай фірмай Kreindler & Kreindler LLP, якая базуецца ў Нью-Ёрку, а таксама суправаджаючымі ў Чыкага кампаніяй Power Rogers & Smith LLP, Фабрыцыё Ароса з ТАА Freshfields Bruckhaus Deringer у Рыме (ад імя сям'і Вірджыніі Чыменці) і Жан-Мішэль Фоб з Sybarius Avocats, Брусель, Бельгія (ад імя сям'і Гіслен Дэ Клермонт). Фігурантамі справы з'яўляюцца кампанія "Боінг", якая базуецца ў Чыкага, і кампанія "Rosemount Aerospace, Inc." з Мінесоты.

Раней 2 мая былі пададзены два пазовы ад сям'і Карла Спіні і яго жонкі Габрыэлы Вічані, правінцыя Арэца, італьянскі лекар, медсястра, якія накіроўваліся ў гуманітарную місію ў Кенію.

Чыменці прысвяціла сваё жыццё барацьбе з голадам у свеце, а ў 26 гадоў была кансультантам Сусветнай харчовай праграмы ААН (МПП). Працягваючы ступень бакалаўра ва ўніверсітэце Боконі ў Мілане, яна пачала працаваць у няўрадавай арганізацыі ў Найробі, Кенія, якая абараняе ўразлівых дзяцей, якія жывуць у трушчобах Дандоры. Яна атрымала ступень магістра ў Школе ўсходніх і афрыканскіх даследаванняў у Лондане і пачала працаваць у Фондзе развіцця капіталу ААН і Фондзе развіцця сельскай гаспадаркі, накіроўваючы сваю працу на садзейнічанне ўстойлівым мадэлям у перапыненні цыклаў беднасці і голаду. У яе засталіся бацькі і сястра.

Гіслайн Дэ Клермонт была асабістым банкірам у ING Bank у Валёніі, Бельгія. Яна была адзінокім бацькам, які выхаваў дзвюх дачок, адна з якіх стала паралегікам пасля таго, як яе, яе сястру і маці злавілі ў перакрыжаванні агню перастрэлкі паміж паліцыяй і гвалтоўнымі злачынцамі ў 1995 годзе. Ва ўзросце 10 гадоў Меліса засталася інваліднай каляскай, а Гіслайн Дэ Клерман даглядала і падтрымлівала асаблівыя патрэбы дачкі. Меліса і яе старэйшая сястра Джэсіка Майрэс арганізавалі паездку ў афрыканскае сафары ў якасці падарунка на 60-годдзе для сваёй адданай маці. Дэ Клерман была ў гэтай паездцы, калі яе забілі на борце рэйса ET302.

Джасцін Грын, партнёр па ТАА "Kreindler & Kreindler" і пілот, які прайшоў вайсковую падрыхтоўку, сказаў: "Boeing паведаміў Федэральнай авіяцыйнай адміністрацыі (FAA), што сістэма павелічэння манеўраных характарыстык Boeing 737-8 MAX не можа выклікаць катастрафічную падзею, калі яна няправільна працаваў, і FAA дазволіла Boeing праверыць бяспеку сістэмы, практычна не кантралюючы FAA. Але MCAS - гэта смяротна дэфектная сістэма, якая ўжо стала прычынай дзвюх авіякатастроф. Boeing сканструяваў MCAS для аўтаматычнага прасоўвання носа самалёта ўніз да зямлі на падставе інфармацыі, якая падаецца датчыкам адзінага вугла атакі. Boeing сканструяваў MCAS так, каб ён не ўлічваў, ці дакладная ці нават праўдападобная інфармацыя пра кут атакі, і не ўлічваў, ці знаходзіцца вышыня самалёта над зямлёй. Boeing сканструяваў сістэму такім чынам, каб яна неаднаразова штурхала нос і змагалася з намаганнямі пілотаў, якія спрабавалі выратаваць самалёт. Канструкцыя MCE Boeing дазволіла адмову аднаго датчыка кута атакі прывесці да дзвюх авіяцыйных катастроф і з'яўляецца найгоршай канструкцыяй у гісторыі сучаснай камерцыйнай авіяцыі ".

«Мы дамагаемся кампенсацыі шкоды, бо моцная дзяржаўная палітыка ў штаце Ілінойс падтрымлівае прыцягненне" Боінга "да адказнасці за наўмыснае і грубае халатнае паводзіны, у прыватнасці за адмову, нават сёння, прызнаць, што наземны" Боінг 737-8 MAX "меў праблемы з бяспекай, нават калі самалёт абгрунтаваны, і "Боінг" вымушаны канчаткова выправіць праблему, якая выклікала дзве авіяцыйныя катастрофы за кароткі тэрмін службы самалёта ", - сказаў Тод Сміт, партнёр у ТАА" Power Rogers & Smith

Скарга, пададзеная сёння ад імя сям'і пацярпелых, абагульняе іх патрабаванні, часткова, наступным чынам:

«Boeing не змог правільна праінфармаваць уласных выпрабавальных пілотаў адносна важных дэталяў, якія тычацца MCAS (Сістэма павелічэння манеўраных характарыстык), у тым ліку яго паўнамоцтвы хутка прасунуць нос Boeing 737-8 MAX, і, адпаведна, выпрабавальныя пілоты не выконвалі належнай бяспекі агляд сістэмы ».

«Boeing прадаў авіякампаніям Boeing 737-8 MAX, нягледзячы на ​​тое, што ведала, што ахоўны элемент, вядомы як кут атакі, які не адпавядае святлу, прызначаны для неадкладнага паведамлення пілотам, што адзін з датчыкаў вугла атакі самалёта не працуе, у самалёце не працуе . "

«Boeing паставіў свае фінансавыя інтарэсы наперадзе бяспекі пасажыраў і лётных экіпажаў, калі прыспешыў распрацоўку, вытворчасць і сертыфікацыю Boeing 737-8 MAX, і калі ён няправільна прадставіў грамадскасці, FAA і кліентам Boeing, што самалёт быў бяспечна лётаць, што Boeing шакавальна працягваў рабіць нават пасля крушэння ET302 ".

«У якасці новай асаблівасці распрацоўка і функцыянаванне MCAS павінна была быць разгледжана і зацверджана FAA, але змястоўны агляд MCAS не быў завершаны падчас мерапрыемстваў па адпаведнасці, якія папярэднічалі сертыфікацыі Boeing 737-8 MAX, і не быў завершана нават пасля катастрофы [Lion Air Flight] 610 ".

Энтані Тарыконе, таксама партнёр фірмы Kreindler, сказаў: "Справа будзе сканцэнтравана, у прыватнасці, на пераплеценых адносінах паміж Федэральнай авіяцыйнай адміністрацыяй (FAA) і Boeing, якія дазваляюць інжынерам Boeing выконваць функцыі прызначаных інспектараў бяспекі FAA падчас працэс сертыфікацыі. Тое, што 737-8 MAX было сертыфікавана як бяспечнае без MCAS і рэжымаў яго адмоў, якія падвяргаюцца строгаму выпрабаванню і аналізу, сведчыць пра тое, што FAA быў захоплены прамысловасцю, якую ён павінен рэгуляваць. Прамысловае лабіяванне, накіраванае на павышэнне прыбыткаў карпарацый у параўнанні з бяспекай пасажыраў, не спрыяе сертыфікацыі бяспечных самалётаў ".

Print Friendly, PDF і электронная пошта

пра аўтара

Галоўны рэдактар ​​заданняў

Галоўны рэдактар ​​заданняў - Алег Сякоў