Далекасяжныя наступствы: новы падатак на авіяцыйнае паліва ў ЕС павялічыць кошт авіябілетаў

0а1а-285
0а1а-285

Еўрапейская камісія разглядае падатак на авіяцыйнае паліва, які павінен скараціць выкіды вугляроду на 11 адсоткаў і мець "нязначны" ўплыў на працоўныя месцы і эканоміку. Але эксперты сцвярджаюць, што гэта будзе мець далёка ідучыя наступствы.

Згодна з справаздачай ЕК, якая абнародавала, падаткаабкладанне авіяцыйнага газу, які прадаецца ў Еўропе, дазволіць скараціць авіяцыйныя выкіды на 16.4 мільёна метрычных тон СО2 у год. У ім гаворыцца, што прымяненне падатку ў памеры 330 еўра за 1,000 літраў газы (што з'яўляецца мінімальнай стаўкай акцыза ЕС на паліва) прывядзе да росту кошту білетаў на 10 працэнтаў і колькасці пасажыраў на 11 працэнтаў. Гэта таксама прывядзе да 11-адсоткавага падзення выкідаў вугляроду.

Увядзенне падатку, безумоўна, можа прывесці да скарачэння палётаў, што прывядзе да скарачэння персаналу авіякампаній, заявіў Эльмар Гіемула, вядучы эксперт у галіне паветранага і транспартнага права Інстытута аэранаўтыкі і касманаўтыкі Берлінскага тэхналагічнага ўніверсітэта. Ён сказаў, што, аднак, ніхто не можа вылічыць дакладныя лічбы, сказаўшы "гэта толькі здагадкі".

Авіякампаніі вельмі адчувальна ставяцца да кошту паліва, бо гэта ўплывае на ўсю іх эксплуатацыю, растлумачыў іншы эксперт па авіяцыйнай бяспецы Жак Астрэ. Ён сказаў, што ўзровень павелічэння падатку будзе сведчыць пра тое, "ці павялічваюць яны кошт квіткоў, які падае на кліентаў, і паўплывае на колькасць пасажырскіх перавозак".

"Такім чынам, гэта сапраўды залежыць ад таго, наколькі высокі падатак, таму што ён мае далёка ідучы эфект не толькі на авіякампаніі непасрэдна, але і на пасажыраў", - растлумачыў Астрэ.

Апошнім часам у Еўропе галоўнай тэмай стала абмеркаванне падаткаў на авіяцыю на ўзроўні ЕС, у прыватнасці на паліва і ПДВ, асабліва на квіткі. Статыстычныя дадзеныя паказалі, што пасажырапаток у сетцы еўрапейскіх аэрапортаў вырас летась больш чым на шэсць адсоткаў, у выніку чаго агульная колькасць пасажыраў, якія карыстаюцца аэрапортамі Еўропы, дасягнула новага рэкорду ў 2.34 млрд.

"Калі мэта гэтага падыходу (авіяцыйны збор) заключаецца ў памяншэнні колькасці пасажыраў, то ў іх ёсць добрыя шанцы", - сказаў Джэмула. Паводле яго слоў, такі крок, безумоўна, аказаў бы вялікі ціск на авіяцыйную прамысловасць. Гэта запатрабуе змены ўсіх двухбаковых пагадненняў, паколькі гэта супярэчыць Чыкагаскай канвенцыі 1994 года, якая прадухіляе падаткі на авіяцыйнае паліва. Гэтага нельга зрабіць за адну ноч, ён запатрабуе часу, сказаў ён.

Эксперт нагадаў, што ўклад авіяцыі ў выкіды вугляроду складае каля трох адсоткаў ад усіх выкідаў вугляроду. Такім чынам, калі хто-небудзь, у тым ліку ЕК, хацеў бы скараціць выкіды вугляроду, сказаў ён, ёсць шмат іншых сфер эканомікі, якія таксама павінны абкладацца падаткам.

"Шырокай грамадскасці лёгка праяўляць агрэсію супраць авіяцыі, таму што для многіх людзей авіяцыя па-ранейшаму з'яўляецца сімвалам багатых людзей, якія могуць дазволіць сабе палёты, што глупства, бо павелічэнне колькасці авіяцыі паказала, што ўсе ўзроўні грамадства могуць лётаць". сказаў эксперт.

Ён дадаў, што авіяцыя - гэта агульны від транспарту, аналагічны аўтамабільнаму сектару, з той розніцай, што аўтамабільны сектар значна больш уносіць выкіды вугляроду. "Такім чынам, калі трэба што-небудзь зрабіць для зніжэння выкідаў вугляроду, ёсць шмат іншых сфер, якія павінны спачатку абкладацца падаткам", - сказаў эксперт.

Print Friendly, PDF і электронная пошта

Навіны па тэме

пра аўтара

Галоўны рэдактар ​​заданняў

Галоўны рэдактар ​​задання - Алег Сізякоў