Прагноз IATA для сусветнай авіяцыі ў 2019 годзе не вельмі добры з пералічаных прычын

IATAфір
IATAфір

Міжнародная асацыяцыя паветранага транспарту (IATA) абвясціла аб паніжэнні прагнозу на 2019 год для сусветнай індустрыі паветранага транспарту да прыбытку ў $ 28 млрд (з прагнозаў у снежні 35.5 г. на $ 2018 млрд). Гэта таксама зніжэнне чыстага прыбытку за 2018 год пасля выплаты падаткаў, які, паводле ацэнак IATA, складае 30 млрд. Долараў (паўторна).

Дзелавое асяроддзе для авіякампаній пагоршылася з ростам цэн на паліва і істотным паслабленнем сусветнага гандлю. У 2019 годзе агульныя выдаткі, як чакаецца, вырастуць на 7.4%, апярэдзіўшы рост даходаў на 6.5%. У выніку мяркуецца, што чыстая маржа будзе зніжана да 3.2% (з 3.7% у 2018 годзе). Прыбытак на пасажыра таксама зменшыцца да $ 6.12 (з $ 6.85 у 2018 годзе).

«Гэты год будзе дзясятым годам запар для авіяцыйнай прамысловасці. Але рэнтабельнасць скарачаецца ростам выдаткаў на ўсе бакі, уключаючы працоўную сілу, паліва і інфраструктуру. Жорсткая канкурэнцыя сярод авіякампаній перашкаджае росту ўраджайнасці. Паслабленне сусветнага гандлю, верагодна, будзе працягвацца па меры ўзмацнення гандлёва-амерыканскай вайны. Гэта ў першую чаргу ўплывае на грузавы бізнес, але пасажырапаток можа паўплываць і на рост напружанасці. У гэтым годзе авіякампаніі ўсё роўна будуць атрымліваць прыбытак, але грошай зарабіць няпроста », - сказаў генеральны дырэктар і генеральны дырэктар IATA Александр дэ Джуніяк.

У 2019 годзе рэнтабельнасць укладзенага капіталу, заробленага авіякампаніямі, павінна скласці 7.4% (у параўнанні з 7.9% у 2018 годзе). Хоць гэта ўсё яшчэ перавышае сярэдні кошт капіталу (ацэньваецца ў 7.3%), буфер вельмі тонкі. Больш за тое, праца па распаўсюджванні фінансавай устойлівасці па ўсёй галіны завершана толькі напалову з вялікім разрывам у прыбытковасці паміж дзейнасцю авіякампаній у Паўночнай Амерыцы, Еўропе і Азіяцка-Ціхаакіянскім рэгіёне і ў Афрыцы, Лацінскай Амерыцы і на Блізкім Усходзе.

«Добрая навіна заключаецца ў тым, што авіякампаніі парушылі цыкл буму і падзення. Зніжэнне гандлёвага асяроддзя больш не пагружае галіну ў глыбокі крызіс. Але ў цяперашніх абставінах вялікае дасягненне галіны - стварэнне кошту для інвестараў з нармальным узроўнем рэнтабельнасці знаходзіцца ў небяспецы. Авіякампаніі па-ранейшаму будуць ствараць каштоўнасць для інвестараў у 2019 годзе з прыбыткам вышэй капіталу, але толькі справядлівым », - сказаў дэ Джуніяк.

выдаткі:

  • Высокі кошт паліва з 2018 года (71.6 долара ЗША за барэль Brent) захаваецца і ў 2019 годзе, чакаецца сярэдні кошт 70.00 долараў ЗША за барэль Brent. Гэта на 27.5% вышэй, чым $ 54.9 за барэль Brent у 2017 годзе. На выдаткі на паліва прыпадзе 25% аперацыйных выдаткаў (у параўнанні з 23.5% у 2018 годзе).
  • Чакаецца, што адзінкавыя выдаткі на паліва вырастуць з 39.5 цэнта да 39.2 цэнта за адзін тонны кіламетр з-за больш высокіх выдаткаў на працоўную сілу, інфраструктуру і іншыя.
  • Чакаецца, што агульныя выдаткі вырастуць на 7.4% да 822 млрд. Долараў.

Даходы:

  • Агульныя даходы не ідуць у нагу з ростам выдаткаў. У 2019 годзе агульны даход складзе 865 мільярдаў долараў (+ 6.5% у 2018 годзе).

грузы:

  • Пасля выключных паказчыкаў у 2017 годзе (+ 9.7% росту) рост попыту на грузы запаволіўся да 3.4% у 2018 годзе. Чакаецца, што ў 2019 годзе яго аб'ём складзе 63.1 млн. Тон (63.3 млн. Тон у 2018 г.) з-за ўздзеяння больш высокія тарыфы на гандаль.
  • Чакаецца, што ўраджайнасць грузаў у 2019 годзе будзе нязменнай пасля паляпшэння на 12.3% у 2018 годзе, паколькі фактары загрузкі грузаў будуць яшчэ больш паніжацца, а ўмовы попыту і прапановы слабець.

Пасажыр:

  • Чакаецца, што рост пасажырскага попыту будзе больш моцным, чым на грузавыя. Гэта тлумачыцца тым, што рост сусветнага ВУП, як чакаецца, застанецца адносна моцным - 2.7%, хаця і павольней, чым у 2018 годзе (3.1%). Урады і цэнтральныя банкі адказалі на павольны эканамічны рост больш спрыяльнай палітыкай, якая забяспечвае кампенсацыю слабасці гандлю. Але эканамічны рост і даходы хатніх гаспадарак будуць па-ранейшаму расці больш павольна, таму агульны попыт пасажыраў, вымяраемы даходамі пасажырскіх кіламетраў, вырасце на 5.0% (у параўнанні з 7.4% у 2018 годзе). Авіякампаніі адрэагавалі на павольны рост, скараціўшы пашырэнне магутнасці да 4.7% (ASK).
  • Чакаецца, што агульная колькасць пасажыраў вырасце да 4.6 млрд. (У параўнанні з 4.4 млрд. У 2018 г.).
  • Чакаецца, што ўраджайнасць пасажыраў застанецца нязменнай у 2019 годзе пасля падзення на 2.1% у 2018 годзе.

Грашовы паток:

  • Чакаецца, што свабодны грашовы паток, які дазваляе плаціць інвестарам і скарачаць запазычанасць, знікне на галіновым узроўні, паколькі грашовыя сродкі ад аперацый будуць скарачацца за кошт павольнага росту попыту і больш высокіх выдаткаў. Каэфіцыент запазычанасці і прыбытку, які значна ўпаў, пачынае зноў расці.
  • Сярэднія суадносіны запазычанасці і прыбытку авіякампаній у Еўропе і Паўночнай Амерыцы не нашмат вышэй за ўзровень, які рэйтынгавыя агенцтвы ацэньваюць як інвестыцыйны ўзровень, што забяспечвае пэўную бяспеку ў выпадку пагаршэння бізнес-асяроддзя. У Афрыцы, на Блізкім Усходзе і ў Лацінскай Амерыцы па-ранейшаму высокі ўзровень запазычанасці (у 6-7 разоў перавышае гадавы прыбытак), што робіць іх больш уразлівымі да ўзрушэнняў грашовых патокаў (усё больш верагодна) альбо росту працэнтных ставак.

Фактары рызыкі:

  • Негатыўныя рызыкі істотныя. Палітычная нестабільнасць і канфліктная сітуацыя ніколі не служаць добрай авіяперавозкай. Яшчэ больш важным з'яўляецца распаўсюджванне пратэкцыянісцкіх мер і абвастрэнне гандлёвых войнаў.
  • Па меры ўзмацнення гандлёва-амерыканскай вайны ЗША ўзрастаюць непасрэдныя рызыкі для і без таго засланенай авіяцыйнай прамысловасці. І пакуль попыт на пасажырскія перавозкі ўтрымліваецца, уплыў пагаршэння гандлёвых адносін можа распаўсюджвацца і змяншаць попыт.

«Авіяцыі патрэбныя межы, адкрытыя для людзей і гандлю. Ніхто не выйграе ў гандлёвых войнах, пратэкцыянісцкай палітыцы і ізаляцыянісцкіх праграмах. Але ўсім выгадна расці сувязь. Больш інклюзіўная глабалізацыя павінна стаць шляхам наперад ", - сказаў дэ Жуняк.

Абласны абласны агляд

Усе рэгіёны чакаюць зніжэння рэнтабельнасці, за выключэннем Паўночнай Амерыкі і Лацінскай Амерыкі. Рэгіянальныя адрозненні істотныя.

Паўночнаамерыканскі перавозчыкі забяспечаць самыя моцныя фінансавыя паказчыкі з прыбыткам пасля падаткаабкладання 15 млрд. долараў (у параўнанні з 14.5 млрд. долараў у 2018 годзе). Гэта ўяўляе сабой чысты прыбытак у памеры $ 14.77 на пасажыра, што з'яўляецца значным паляпшэннем у параўнанні з 7 гадамі раней ($ 2.3 у 2012 годзе). Чыстая рэнтабельнасць, прагназуемая на ўзроўні 5.5%, зніжаецца да ўзроўню 2018 года з-за больш высокіх, чым чакалася, выдаткаў на паліва і запаволення росту. Абмежаваны недахоп у гэтым рэгіёне быў падмацаваны кансалідацыяй, якая дапамагае падтрымліваць каэфіцыенты нагрузкі (пасажыр + груз) вышэй 65%, і дапаможнымі сродкамі, якія абмяжоўваюць уплыў больш высокіх выдаткаў на паліва, падтрымліваючы каэфіцыенты бясстратнасці да 59.5%.

еўрапейскай авіякампаніі атрымаюць чысты прыбытак у памеры 8.1 млрд долараў (у параўнанні з 9.4 млрд долараў у 2018 годзе). Гэта чысты прыбытак на пасажыра ў памеры $ 6.75 і чыстая рэнтабельнасць у 3.7% - і другі паказчык па магутнасці ў галіне, але ніжэйшы, чым зарабляюць паўночнаамерыканскія перавозчыкі. Фактары бясстратнай нагрузкі самыя высокія - 70.2%, абумоўленыя нізкай ураджайнасцю з-за высокаканкурэнтнай адкрытай авіяцыйнай зоны, высокіх нарматыўных выдаткаў і неэфектыўнай інфраструктуры. Напрыклад, у 2019 годзе затрымкі ў кіраванні паветраным рухам у маршруце павялічыліся ўдвая і склалі 19.1 мільёна хвілін. Еўропа таксама з'яўляецца адным з рэгіёнаў, якія найбольш схільныя слабаму міжнароднаму гандлю, і гэта пашкодзіла перспектывы ў гэтым годзе.

Азіяцка-Ціхаакіянскі рэгіён авіякампаніі атрымаюць чысты прыбытак у памеры $ 6.0 млрд (у параўнанні з $ 7.7 млрд у 2018 годзе). Гэта ўяўляе сабой чысты прыбытак на пасажыра ў 3.51 даляра ЗША і чыстую прыбытак у 2.3%. Рэгіён дэманструе вельмі разнастайныя паказчыкі. На долю прыпадае каля 40% сусветных паветраных грузаперавозак, рэгіён найбольш схільны слабасцям сусветнага гандлю, і гэта ў спалучэнні з больш высокімі выдаткамі на паліва выціскае прыбытак рэгіёнаў.

блізкаўсходні авіякампаніі прынясуць сукупную чыстую страту ў памеры 1.1 млрд. долараў (крыху горш, чым страта ў 1.0 млрд. долараў у 2018 годзе). Гэта раўняецца страце ў памеры 5.01 даляра на пасажыра і адмоўнай чыстай рэнтабельнасці (-1.9%). У апошнія гады рэгіён сутыкнуўся з істотнымі праблемамі як для бізнес-асяроддзя, так і для бізнес-мадэляў. Авіякампаніі праходзяць працэс карэкціроўкі, і абвешчаныя графікі паказваюць на істотнае запаволенне росту прапускной здольнасці ў 2019 годзе. Эфектыўнасць у цяперашні час паляпшаецца, але пагаршэнне бізнес-асяроддзя падоўжыць страты ў 2019 годзе.

Лацінаамерыканскі авіякампаніі атрымаюць чысты прыбытак у памеры $ 0.2 млрд. Гэта адлюстроўвае ўмеранае паляпшэнне ў параўнанні з стратай у 0.5 млрд. Долараў у 2018 годзе, бо аднаўленне бразільскай эканомікі кампенсуе рост коштаў на нафту. З прыбыткам у памеры 0.50 даляра на пасажыра чыстая рэнтабельнасць рэгіёну чакаецца на 0.4%.

афрыканец авіякампаніі прынясуць 0.1 млрд. долараў страт (нязменныя ў параўнанні з 2018 г.), працягваючы слабую тэндэнцыю ўжо чацвёрты год. Чакаецца, што кожны перавезены пасажыр будзе каштаваць перавозчыкам 1.54 долараў, што прывядзе да -1.0% чыстай рэнтабельнасці. Каэфіцыенты безубыткавай нагрузкі адносна нізкія, бо ўраджайнасць крыху вышэйшая за сярэднюю, а выдаткі ніжэйшыя. Аднак нешматлікія авіякампаніі ў рэгіёне здольныя дасягнуць адэкватных каэфіцыентаў нагрузкі, якія ў сярэднім у свеце склалі 60.7% у 2018 г. У цэлым паказчыкі прамысловасці паляпшаюцца, але толькі павольна.

Рэгіён Рост попыту (%) Рост магутнасці (%) Каэфіцыент нагрузкі Pax (%) Чысты прыбытак (мільярд долараў) Прыбытак / пасажыр ($)
2018 2019 2018 2019 2018 2019 2018 2019 2018 2019
Глабальны 7.4 5.0 6.9 4.7 81.9 82.1 30.0 28.0 6.85 6.12
Паўночная Амерыка 5.3 4.3 4.9 4.1 83.9 84.0 14.5 15.0 14.66 14.77
Еўропа 7.5 4.9 6.6 5.6 84.6 84.0 9.4 8.1 8.20 6.75
Азіяцка-Ціхаакіянскі рэгіён 9.5 6.3 8.8 5.7 81.5 82.0 7.7 6.0 4.74 3.51
сярэдні Усход 5.0 2.0 5.9 0.6 74.5 75.5 1.0- 1.1- 4.46- 5.01-
лацінская Амерыка 7.0 6.2 7.3 5.1 81.6 82.5 0.5- 0.2 1.65- 0.50
Афрыка 6.1 4.3 4.4 3.7 71.5 71.9 0.1- 0.1- 1.09- 1.54-

 

Бізнэс свабоды

«Авіяцыя - гэта справа свабоды. Для 4.6 мільярда падарожнікаў гэта свабода даследаваць, будаваць бізнес альбо ўз'яднацца з сябрамі і сям'ёй. Эканамічная выгада ад гэтага - 65 мільёнаў працоўных месцаў і павелічэнне сусветнай эканомікі на 2.7 трыльёна долараў. Авіяцыя расце адказна, каб задаволіць гэты попыт. Напрыклад, з 2020 года галіна дасягне нейтральнага да вугляроду росту. І гэта на шляху да значна больш амбіцыйнай мэты - скараціць выкіды да паловы ўзроўню 2005 года да 2050 года. Мы поўныя рашучасці забяспечыць устойлівую глабальную сувязь дзякуючы авіяцыі ", - сказаў дэ Джуньяк.

Некаторыя ключавыя паказчыкі трываласці глабальнай сувязі ўключаюць:

  • Чакаецца, што сярэдні зваротны кошт авіябілетаў у 2019 годзе (да даплат і падаткаў) складзе 317 долараў (2018 долараў), што на 61% ніжэй за ўзровень 1998 года з улікам інфляцыі. Гэта таксама на 10 долараў ніжэй, чым у 2018 годзе ў рэальным выражэнні.
  • Сярэднія стаўкі авіяперавозак у 2019 годзе чакаюцца ў памеры $ 1.86 / кг (2018 долараў), што на 62% ніжэй за ўзровень 1998 года.
  • Прагназуецца, што колькасць маршрутаў, якія абслугоўвае авіяцыя, вырасце да 58,000 2019 у 52,000 годзе з 2014 XNUMX у XNUMX годзе.
  • Чакаецца, што глабальныя выдаткі на турызм, які забяспечваецца паветраным транспартам, вырастуць на 7.8% у 2019 годзе да 909 млрд. Долараў.
  • Чакаецца, што авіякампаніі ў 1,770 годзе паставяць больш за 2019 новых самалётаў, многія з якіх заменяць старыя і менш эканамічныя самалёты. Гэта дазволіць пашырыць сусветны камерцыйны флот на 3.67% да больш чым 30,697 1.7 самалётаў. Гэта дапаможа павысіць паліўную эфектыўнасць на 22.4% - 100 літра / XNUMX даступных тон кіламетраў.

 

Print Friendly, PDF і электронная пошта

Навіны па тэме

пра аўтара

Юрген Т Штэйнмець

Юрген Томас Штайнмец бесперапынна працаваў у сферы турызму і турызму з падлеткавага ўзросту ў Германіі (1977).
Ён заснаваў eTurboNews у 1999 г. у якасці першага інфармацыйнага бюлетэня для сусветнай індустрыі турыстычнага турызму.