Прагноз IATA для сусветнай авіяцыі ў 2019 годзе не вельмі добры з пералічаных прычын

Міжнародная асацыяцыя паветранага транспарту (IATA) абвясціла аб паніжэнні прагнозу на 2019 год для сусветнай індустрыі паветранага транспарту да прыбытку ў $ 28 млрд (з прагнозаў у снежні 35.5 г. на $ 2018 млрд). Гэта таксама зніжэнне чыстага прыбытку за 2018 год пасля выплаты падаткаў, які, паводле ацэнак IATA, складае 30 млрд. Долараў (паўторна).

Дзелавое асяроддзе для авіякампаній пагоршылася з ростам цэн на паліва і істотным паслабленнем сусветнага гандлю. У 2019 годзе агульныя выдаткі, як чакаецца, вырастуць на 7.4%, апярэдзіўшы рост даходаў на 6.5%. У выніку мяркуецца, што чыстая маржа будзе зніжана да 3.2% (з 3.7% у 2018 годзе). Прыбытак на пасажыра таксама зменшыцца да $ 6.12 (з $ 6.85 у 2018 годзе).

«Гэты год будзе дзясятым годам запар для авіяцыйнай прамысловасці. Але рэнтабельнасць скарачаецца ростам выдаткаў на ўсе бакі, уключаючы працоўную сілу, паліва і інфраструктуру. Жорсткая канкурэнцыя сярод авіякампаній перашкаджае росту ўраджайнасці. Паслабленне сусветнага гандлю, верагодна, будзе працягвацца па меры ўзмацнення гандлёва-амерыканскай вайны. Гэта ў першую чаргу ўплывае на грузавы бізнес, але пасажырапаток можа паўплываць і на рост напружанасці. У гэтым годзе авіякампаніі ўсё роўна будуць атрымліваць прыбытак, але грошай зарабіць няпроста », - сказаў генеральны дырэктар і генеральны дырэктар IATA Александр дэ Джуніяк.

У 2019 годзе рэнтабельнасць укладзенага капіталу, заробленага авіякампаніямі, павінна скласці 7.4% (у параўнанні з 7.9% у 2018 годзе). Хоць гэта ўсё яшчэ перавышае сярэдні кошт капіталу (ацэньваецца ў 7.3%), буфер вельмі тонкі. Больш за тое, праца па распаўсюджванні фінансавай устойлівасці па ўсёй галіны завершана толькі напалову з вялікім разрывам у прыбытковасці паміж дзейнасцю авіякампаній у Паўночнай Амерыцы, Еўропе і Азіяцка-Ціхаакіянскім рэгіёне і ў Афрыцы, Лацінскай Амерыцы і на Блізкім Усходзе.

«Добрая навіна заключаецца ў тым, што авіякампаніі парушылі цыкл буму і падзення. Зніжэнне гандлёвага асяроддзя больш не пагружае галіну ў глыбокі крызіс. Але ў цяперашніх абставінах вялікае дасягненне галіны - стварэнне кошту для інвестараў з нармальным узроўнем рэнтабельнасці знаходзіцца ў небяспецы. Авіякампаніі па-ранейшаму будуць ствараць каштоўнасць для інвестараў у 2019 годзе з прыбыткам вышэй капіталу, але толькі справядлівым », - сказаў дэ Джуніяк.

выдаткі:

• Высокі кошт паліва з 2018 года (71.6 долара ЗША за барэль Brent) захаваецца і ў 2019 годзе, чакаецца сярэдні кошт 70.00 долараў ЗША за барэль Brent. Гэта на 27.5% вышэй, чым $ 54.9 за барэль Brent у 2017 годзе. На выдаткі на паліва прыпадзе 25% аперацыйных выдаткаў (у параўнанні з 23.5% у 2018 годзе).
• Чакаецца, што адзінкавыя выдаткі на паліва вырастуць з 39.5 цэнта да 39.2 цэнта за адзін тонны кіламетр з-за больш высокіх выдаткаў на працоўную сілу, інфраструктуру і іншыя.
• Чакаецца, што агульныя выдаткі вырастуць на 7.4% да 822 млрд. Долараў.

Даходы:

• Агульныя даходы не ідуць у нагу з ростам выдаткаў. У 2019 годзе агульны даход складзе 865 мільярдаў долараў (+ 6.5% у 2018 годзе).

грузы:

• Пасля выключных паказчыкаў у 2017 годзе (+ 9.7% росту) рост попыту на грузы запаволіўся да 3.4% у 2018 годзе. Чакаецца, што ў 2019 годзе яго аб'ём складзе 63.1 млн. Тон (63.3 млн. Тон у 2018 г.) з-за ўздзеяння больш высокія тарыфы на гандаль.
• Чакаецца, што ўраджайнасць грузаў у 2019 годзе будзе нязменнай пасля паляпшэння на 12.3% у 2018 годзе, паколькі фактары загрузкі грузаў будуць яшчэ больш паніжацца, а ўмовы попыту і прапановы слабець.

Пасажыр:

• Чакаецца, што рост пасажырскага попыту будзе больш моцным, чым на грузавыя. Гэта тлумачыцца тым, што рост сусветнага ВУП, як чакаецца, застанецца адносна моцным - 2.7%, хаця і павольней, чым у 2018 годзе (3.1%). Урады і цэнтральныя банкі адказалі на павольны эканамічны рост больш спрыяльнай палітыкай, якая забяспечвае кампенсацыю слабасці гандлю. Але эканамічны рост і даходы хатніх гаспадарак будуць па-ранейшаму расці больш павольна, таму агульны попыт пасажыраў, вымяраемы даходамі пасажырскіх кіламетраў, вырасце на 5.0% (у параўнанні з 7.4% у 2018 годзе). Авіякампаніі адрэагавалі на павольны рост, скараціўшы пашырэнне магутнасці да 4.7% (ASK).
• Чакаецца, што агульная колькасць пасажыраў вырасце да 4.6 млрд. (У параўнанні з 4.4 млрд. У 2018 г.).
• Чакаецца, што ўраджайнасць пасажыраў застанецца нязменнай у 2019 годзе пасля падзення на 2.1% у 2018 годзе.

Грашовы паток:

• Чакаецца, што свабодны грашовы паток, які дазваляе плаціць інвестарам і скарачаць запазычанасць, знікне на галіновым узроўні, паколькі грашовыя сродкі ад аперацый будуць скарачацца за кошт павольнага росту попыту і больш высокіх выдаткаў. Каэфіцыент запазычанасці і прыбытку, які значна ўпаў, пачынае зноў расці.
• Сярэднія суадносіны запазычанасці і прыбытку авіякампаній у Еўропе і Паўночнай Амерыцы не нашмат вышэй за ўзровень, які рэйтынгавыя агенцтвы ацэньваюць як інвестыцыйны ўзровень, што забяспечвае пэўную бяспеку ў выпадку пагаршэння бізнес-асяроддзя. У Афрыцы, на Блізкім Усходзе і ў Лацінскай Амерыцы па-ранейшаму высокі ўзровень запазычанасці (у 6-7 разоў перавышае гадавы прыбытак), што робіць іх больш уразлівымі да ўзрушэнняў грашовых патокаў (усё больш верагодна) альбо росту працэнтных ставак.

Фактары рызыкі:

• Негатыўныя рызыкі істотныя. Палітычная нестабільнасць і канфліктная сітуацыя ніколі не служаць добрай авіяперавозкай. Яшчэ больш важным з'яўляецца распаўсюджванне пратэкцыянісцкіх мер і абвастрэнне гандлёвых войнаў.
• Па меры ўзмацнення гандлёва-амерыканскай вайны ЗША ўзрастаюць непасрэдныя рызыкі для і без таго засланенай авіяцыйнай прамысловасці. І пакуль попыт на пасажырскія перавозкі ўтрымліваецца, уплыў пагаршэння гандлёвых адносін можа распаўсюджвацца і змяншаць попыт.

«Авіяцыі патрэбныя межы, адкрытыя для людзей і гандлю. Ніхто не выйграе ў гандлёвых войнах, пратэкцыянісцкай палітыцы і ізаляцыянісцкіх праграмах. Але ўсім выгадна расці сувязь. Больш інклюзіўная глабалізацыя павінна стаць шляхам наперад ", - сказаў дэ Жуняк.

Абласны абласны агляд

Усе рэгіёны чакаюць зніжэння рэнтабельнасці, за выключэннем Паўночнай Амерыкі і Лацінскай Амерыкі. Рэгіянальныя адрозненні істотныя.

Паўночнаамерыканскі перавозчыкі забяспечаць самыя моцныя фінансавыя паказчыкі з прыбыткам пасля падаткаабкладання 15 млрд. долараў (у параўнанні з 14.5 млрд. долараў у 2018 годзе). Гэта ўяўляе сабой чысты прыбытак у памеры $ 14.77 на пасажыра, што з'яўляецца значным паляпшэннем у параўнанні з 7 гадамі раней ($ 2.3 у 2012 годзе). Чыстая рэнтабельнасць, прагназуемая на ўзроўні 5.5%, зніжаецца да ўзроўню 2018 года з-за больш высокіх, чым чакалася, выдаткаў на паліва і запаволення росту. Абмежаваны недахоп у гэтым рэгіёне быў падмацаваны кансалідацыяй, якая дапамагае падтрымліваць каэфіцыенты нагрузкі (пасажыр + груз) вышэй 65%, і дапаможнымі сродкамі, якія абмяжоўваюць уплыў больш высокіх выдаткаў на паліва, падтрымліваючы каэфіцыенты бясстратнасці да 59.5%.

еўрапейскай авіякампаніі атрымаюць чысты прыбытак у памеры 8.1 млрд долараў (у параўнанні з 9.4 млрд долараў у 2018 годзе). Гэта чысты прыбытак на пасажыра ў памеры $ 6.75 і чыстая рэнтабельнасць у 3.7% - і другі паказчык па магутнасці ў галіне, але ніжэйшы, чым зарабляюць паўночнаамерыканскія перавозчыкі. Фактары бясстратнай нагрузкі самыя высокія - 70.2%, абумоўленыя нізкай ураджайнасцю з-за высокаканкурэнтнай адкрытай авіяцыйнай зоны, высокіх нарматыўных выдаткаў і неэфектыўнай інфраструктуры. Напрыклад, у 2019 годзе затрымкі ў кіраванні паветраным рухам у маршруце павялічыліся ўдвая і склалі 19.1 мільёна хвілін. Еўропа таксама з'яўляецца адным з рэгіёнаў, якія найбольш схільныя слабаму міжнароднаму гандлю, і гэта пашкодзіла перспектывы ў гэтым годзе.

Азіяцка-Ціхаакіянскі рэгіён авіякампаніі атрымаюць чысты прыбытак у памеры $ 6.0 млрд (у параўнанні з $ 7.7 млрд у 2018 годзе). Гэта ўяўляе сабой чысты прыбытак на пасажыра ў 3.51 даляра ЗША і чыстую прыбытак у 2.3%. Рэгіён дэманструе вельмі разнастайныя паказчыкі. На долю прыпадае каля 40% сусветных паветраных грузаперавозак, рэгіён найбольш схільны слабасцям сусветнага гандлю, і гэта ў спалучэнні з больш высокімі выдаткамі на паліва выціскае прыбытак рэгіёнаў.

блізкаўсходні авіякампаніі прынясуць сукупную чыстую страту ў памеры 1.1 млрд. долараў (крыху горш, чым страта ў 1.0 млрд. долараў у 2018 годзе). Гэта раўняецца страце ў памеры 5.01 даляра на пасажыра і адмоўнай чыстай рэнтабельнасці (-1.9%). У апошнія гады рэгіён сутыкнуўся з істотнымі праблемамі як для бізнес-асяроддзя, так і для бізнес-мадэляў. Авіякампаніі праходзяць працэс карэкціроўкі, і абвешчаныя графікі паказваюць на істотнае запаволенне росту прапускной здольнасці ў 2019 годзе. Эфектыўнасць у цяперашні час паляпшаецца, але пагаршэнне бізнес-асяроддзя падоўжыць страты ў 2019 годзе.

Лацінаамерыканскі авіякампаніі атрымаюць чысты прыбытак у памеры $ 0.2 млрд. Гэта адлюстроўвае ўмеранае паляпшэнне ў параўнанні з стратай у 0.5 млрд. Долараў у 2018 годзе, бо аднаўленне бразільскай эканомікі кампенсуе рост коштаў на нафту. З прыбыткам у памеры 0.50 даляра на пасажыра чыстая рэнтабельнасць рэгіёну чакаецца на 0.4%.

афрыканец авіякампаніі прынясуць 0.1 млрд. долараў страт (нязменныя ў параўнанні з 2018 г.), працягваючы слабую тэндэнцыю ўжо чацвёрты год. Чакаецца, што кожны перавезены пасажыр будзе каштаваць перавозчыкам 1.54 долараў, што прывядзе да -1.0% чыстай рэнтабельнасці. Каэфіцыенты безубыткавай нагрузкі адносна нізкія, бо ўраджайнасць крыху вышэйшая за сярэднюю, а выдаткі ніжэйшыя. Аднак нешматлікія авіякампаніі ў рэгіёне здольныя дасягнуць адэкватных каэфіцыентаў нагрузкі, якія ў сярэднім у свеце склалі 60.7% у 2018 г. У цэлым паказчыкі прамысловасці паляпшаюцца, але толькі павольна.

Бізнэс свабоды

«Авіяцыя - гэта справа свабоды. Для 4.6 мільярда падарожнікаў гэта свабода даследаваць, будаваць бізнес альбо ўз'яднацца з сябрамі і сям'ёй. Эканамічная выгада ад гэтага - 65 мільёнаў працоўных месцаў і павелічэнне сусветнай эканомікі на 2.7 трыльёна долараў. Авіяцыя расце адказна, каб задаволіць гэты попыт. Напрыклад, з 2020 года галіна дасягне нейтральнага да вугляроду росту. І гэта на шляху да значна больш амбіцыйнай мэты - скараціць выкіды да паловы ўзроўню 2005 года да 2050 года. Мы поўныя рашучасці забяспечыць устойлівую глабальную сувязь дзякуючы авіяцыі ", - сказаў дэ Джуньяк.

Некаторыя ключавыя паказчыкі трываласці глабальнай сувязі ўключаюць:

• Чакаецца, што сярэдні зваротны кошт авіябілетаў у 2019 годзе (да даплат і падаткаў) складзе 317 долараў (2018 долараў), што на 61% ніжэй за ўзровень 1998 года з улікам інфляцыі. Гэта таксама на 10 долараў ніжэй, чым у 2018 годзе ў рэальным выражэнні.
• Сярэднія стаўкі авіяперавозак у 2019 годзе чакаюцца ў памеры $ 1.86 / кг (2018 долараў), што на 62% ніжэй за ўзровень 1998 года.
• Прагназуецца, што колькасць маршрутаў, якія абслугоўвае авіяцыя, вырасце да 58,000 2019 у 52,000 годзе з 2014 XNUMX у XNUMX годзе.
• Чакаецца, што глабальныя выдаткі на турызм, які забяспечваецца паветраным транспартам, вырастуць на 7.8% у 2019 годзе да 909 млрд. Долараў.
• Чакаецца, што авіякампаніі ў 1,770 годзе паставяць больш за 2019 новых самалётаў, многія з якіх заменяць старыя і менш эканамічныя самалёты. Гэта дазволіць пашырыць сусветны камерцыйны флот на 3.67% да больш чым 30,697 1.7 самалётаў. Гэта дапаможа павысіць паліўную эфектыўнасць на 22.4% - 100 літра / XNUMX даступных тон кіламетраў.