Другі па велічыні аэрапорт у свеце вось-вось адкрыецца

1920px-Model_of_Beijing_New_Airport_at_the_Fi-Year_Achievements_Exhibition_20171015150600
1920px-Model_of_Beijing_New_Airport_at_the_Fi-Year_Achievements_Exhibition_20171015150600

Новы пекінскі міжнародны аэрапорт Дасін завяршыў свае першыя выпрабавальныя палёты пасажырскіх самалётаў у маі 2019 г. Чакаецца, што будаўніцтва аэрапорта завершыцца Чэрвень 30 і авіязносіны, як чакаецца, пачнуцца Верасень 30. Будынак тэрмінала, другі па велічыні пасля аэрапорта Стамбула тэрмінал аэрапорта, плошчай больш за 1,000,000 XNUMX XNUMX м2 (11,000,000 XNUMX XNUMX кв. Футаў).

Нават для міжнароднага аэрапорта Пекін Дасін адбыўся дзень Сьнежня 26, 2014, гэта азначае, што ў цэлым працэс будаўніцтва будзе доўжыцца менш за пяць гадоў. Гэтая хуткасць уразіла ўвесь свет. Тым не менш рэпартаж з Нью-Ёрк Гучалі часы сумна зайздросціць, кажучы, што аэрапорт адлюстроўвае Кітая апора на буйныя інфраструктурныя праекты як на "матыў для больш глыбокіх праблем у палітыцы і эканоміцы".

Тут узнікае пытанне аб неабходнасці. Перш за ўсё, Пекін, як хуткарослы мегаполіс, на працягу многіх гадоў абапіраўся на тры будынкі тэрміналаў і тры ўзлётна-пасадачныя паласы міжнароднага аэрапорта Сталіца. У мінулым годзе пасажыраабарот сталічнага аэрапорта перавысіў 100 мільёнаў, што практычна на максімальнай магутнасці. У гэтых умовах будаўніцтва новага аэрапорта было абавязковым.

Больш за тое, калі казаць пра аэрапорт альбо іншыя праекты, у чым мэта Кітая інфраструктура? Ці трэба толькі, каб інфраструктурны праект адпавядаў эканамічнаму ўзроўню раёна? На гэтыя пытанні трэба адказаць практычнымі прыкладамі.

Едзьце на паўночны захад Кітая Ганьсу правінцыя, дзе формы рэльефу вар'іруюцца ад гор і пласкагор'яў да далін да пустыні Гобі. Там вялікія інвестыцыі накіраваны на будаўніцтва мастоў, чыгунак і аўтамабільных дарог, каб абыйсці змешаны рэльеф, забяспечваючы зручнасць жыхарам і зніжаючы транспартныя выдаткі. У якасці іншага прыкладу можна адзначыць, што сярод 100 самых высокіх мастоў свету амаль палова з іх знаходзіцца на паўднёвым захадзе Кітая Гуйчжоу правінцыі, бо гэта адзіная правінцыя ў Кітай без усялякіх раўнін. У сувязі з гэтым масты сталі неабходнымі для будаўніцтва дарог праз яго горную мясцовасць.

Большасць вышэйзгаданых праектаў былі рэалізаваны кітайскімі дзяржаўнымі прадпрыемствамі. Сапраўды, калі проста разглядаць іх з пункту гледжання рэнтабельнасці інвестыцый, гэтыя інфраструктурныя праекты могуць не адпавядаць чаканай прыбытковасці. Аднак гэтыя намаганні прынеслі адчувальную карысць мясцовым жыхарам.

Падобна таму, як дарога можа павялічыць эканамічны рост вёскі, аэрапорт можа моцна паспрыяць развіццю горада ці нават цэлай краіны. Пекінскі міжнародны аэрапорт Дасін не з'яўляецца ні "рэкламным ходам", ні "рухаючай сілай эканамічнага росту на аснове інфраструктуры". Замест гэтага ён задавальняе практычную патрэбу ў У Пекіне далейшае развіццё і ўносіць свой уклад у выкананне патрабаванняў людзей Кітая памкненні да лепшага жыцця.

Print Friendly, PDF і электронная пошта

Навіны па тэме