Прэзідэнт Эміратаў сэр Цім Кларк: Шчырая дыскусія ў цікавыя часы

Сэр Цім Кларк, генеральны дырэктар авіякампаніі Emirates 1
Сэр Цім Кларк, прэзідэнт авіякампаніі Emirates

Пандэмія COVID-19 па-ранейшаму застаецца галоўнай і галоўнай у свядомасці кожнага чалавека, незалежна ад заняткаў і этапаў жыцця, і наступствы ва ўсім свеце вар'іруюцца ад па-ранейшаму бурлівага да практычна падкантрольнага. Як міжнародная авіякампанія інтэрпрэтуе гэтыя шырокія хісткія сцэнарыі і складае план далейшага руху?

Print Friendly, PDF і электронная пошта
  1. Мы бачылі, як краіны займаюць даволі драконаўскія пазіцыі ў дачыненні да доступу і міжнародных паездак.
  2. Мы не будзем бачыць вяртання магутнасці да ўзроўню, на які мы спадзяваліся некалькі месяцаў таму.
  3. Калі мы не ляцім на самалётах, мы не атрымліваем грошай. Дзіця трох гадоў можа даволі хутка дабрацца да гэтых сум.

Сэр Цім Кларк, прэзідэнт авіякампаніі Emirates, сядзеў разам з Пітэрам Харбісанам з CAPA Live для шчырай дыскусіі, як ён выказаўся, у цікавыя часы. Далей прыводзіцца стэнаграма іх абмеркавання.

Пітэр Харбісан:

Сэр Цім, давайце пачнем з агульнай карціны, на якой мы зараз стаім вашымі вачыма. Перш чым мы пачалі, я рабіў ... Да таго, як мы выйшлі, я рабіў заўвагу, што, здаецца, існуе вельмі вялікая розніца ў профілі рызыкі, талерантнасці да рызыкі, якую некаторыя краіны могуць зрабіць з пункту гледжання, напрыклад, ЗША прымаюць, здавалася б, без асаблівых праблем, 4,000 смерцяў у дзень, але галіна ідзе наперад з 50% магутнасцю. У адрозненне ад Кітая, які вельмі моцна ўзяў яго пад кантроль, усё пад кантролем, але падчас гэтага кітайскага месяцовага новага года, месяцовага Новага года, яны на самай справе былі вельмі і вельмі абмежавальнымі, хаця выпадкаў у Кітаі было толькі некалькі таму што яны хочуць трымаць яго пад кантролем. Такім чынам, ёсць такі тандэм: ці будзеце вы працягваць рост і падтрымліваць эканоміку, ці на самой справе пандэмія пад кантролем? І гэта відавочна не просты адказ так / не. Але як вы бачыце, як гэта развіваецца, як гэта ўплывае на вас у Эміратах, у прыватнасці, як чыста міжнародны перавозчык, з якім маюць справу літаральна сотні ўрадаў?

Цім Кларк:

Ну, вядома, мы разглядаем гэта кожны дзень па краінах, і мы можам бачыць, як вы правільна намякалі, розныя падыходы, розныя імператывы адносна таго, як краіны ідуць на тое, каб узяць гэта пад кантроль або збалансаваць [нягучна 00:02:33] з эканомікай, якая адкрываецца, і г.д. Але па вялікім рахунку, я б сказаў, што, гледзячы на ​​... Вы згадалі Злучаныя Штаты, Еўропу, Акіянію, Паўднёвую Амерыку, Афрыку, тэндэнцыя спачатку кантраляваць, даўжэй абмяжоўваць, а потым адкрываць, калі метрыкі мяркуюць, што справа пойдзе лепш. І за апошнія 48 гадзін мы бачылі, як краіны займаюць даволі драконаўскія пазіцыі ў дачыненні да доступу і міжнародных паездак. Асабліва ўчора было Злучанае Каралеўства з усталяванымі правіламі, якія былі ўведзеныя ў дачыненні да каранціну. Шатландыя ідзе яшчэ далей. Мы бачылі, як Канада адмяняла аперацыі ў Паўночнай Амерыцы і іншых месцах. І гэта працягваецца.

Усё гэта абумоўлена тым, што летам мінулага года мы думалі, што прайшлі, мы думалі, што справімся з гэтым вірусам, а потым атрымалі мутацыі, якія выйшлі з Паўднёвай Афрыкі ці нават Злучанага Каралеўства і Бразілія. І з імі аказваецца больш складаным, [нячутна 00:03:41], яны атрымліваюць разуменне праз геномную паслядоўнасць, як яны будуць змагацца з гэтымі вірусамі, і краіны будуць працягваць закрываць свае межы. Гэта зробіць жыццё больш складаным для міжнародных паездак. І калі мы ў апошні раз размаўлялі ў снежні, я думаю, я быў досыць аптымістычны ў тым, што да лета гэтага года '21, улічваючы, што панацэяй выглядаюць праграмы вакцынацыі, усё, што мяне непакоіла, было справядлівым і разумным спосабам распаўсюджвання па ўсіх частках геаграфіі планеты было тое, што да лета гэтага года мы зможам зрабіць нейкі важны перазапуск міжнародных паездак.

Зноў жа, тое, што вы назіралі, і погляды, якія прытрымліваюцца краіны адносна таго, што з'яўляецца імператывам, зараз мае меркаванне, што гэта зойме больш часу, чым я мог бы спадзявацца. І я думаю, верагодна, мы ўбачым некаторыя цяжкасці. Мы не будзем бачыць, як прапускная здольнасць вернецца да ўзроўню, на які я спадзяваўся ў ліпені і жніўні. Я думаю, што гэта можа быць у апошнім квартале гэтага года.

Пітэр Харбісан:

Гэта складаная думка. Я маю на ўвазе, з пункту гледжання авіякампаніі, відавочна, што сапраўды хочацца вярнуцца ў палёт, асабліва калі вы крывяце грошы, і такая сітуацыя склалася з вялікай часткай галіны. Я маю на ўвазе, што проста размаўляючы з некаторымі еўрапейцамі ў мінулым месяцы, такое меркаванне ўсё яшчэ было там. Трэба зноў ляцець. Нам трэба прайсці гэта. У той час як тое, пра што вы, я думаю, пагаджаецеся са мной, крыху падобна на тое, каб паставіць воз перад канём. Трэба ўзяць рэчы пад кантроль, перш чым можна разумна прадбачыць, што ўрады пачнуць займаць стандартызаваную пазіцыю. Такім чынам, нам сапраўды трэба, па меншай меры, паўгода, магчыма, тры чвэрці года, як вы бачыце.

Цім Кларк:

Ну, я думаю, як вы правільна кажаце, фокус вярнуўся да кантролю распаўсюджвання. Кантроль над трапленнем віруса ў краіны наогул. Цяпер гэта вернута як імператыў. Абараняйце, выкарыстоўваючы аксіёмы брытанскага ўрада, NHS, ратуйце жыцці і ўсе іншыя рэчы. У той час як раней гэта было больш ... Я, як сказаў Барыс Джонсан, мы будзем адпачываць у сакавіку, красавіку ці як там было. Цяпер гэта відавочна змянілася. Насамрэч яны пайшлі іншым шляхам. Такім чынам, доказы відавочныя. Няма сэнсу думаць, што мы будзем эксплуатаваць свой флот да ўзроўню, на які мы спадзяваліся. І хай будзе мне добра, мы займаемся лятаючымі самалётамі. Калі мы не ляцім на самалётах, мы не атрымліваем грошай. Дзіця трох гадоў можа даволі хутка дабрацца да гэтых сум.

Праблема ў тым, што авіяцыйная прамысловасць і ўсе звязаныя з ёй аэракасмічныя сектары і ўсё, што было ў гэтага года, і раней, чым яны ... У мінулым годзе людзі думалі, што, адзін, будзе бачны канец, другі, што яны будуць папоўніць патрабаванні да грашовых сродкаў, якія не дзейнічаюць, шляхам прадастаўлення запазычанасці альбо дзяржаўнай дапамогі альбо таго, што гэта было, да таго моманту, калі яны маглі прайсці, безумоўна, у першым квартале гэтага года. Ну, гэтага не адбылося. Здаецца, гэта будзе працягвацца даўжэй. І таму вы бачыце крыкі ад душы шэрагу суб'ектаў нашай галіны, а таксама ўдзельнікаў галіны, якія кажуць: «У нас вельмі хутка не хапае грошай. Вы павінны гэта разумець ».

І я не бачу, акрамя ЗША, спецыфічнай дапамогі, наяўных грошай, якая патрэбна для таго, каб ісці на цалкам добры бізнес, нічога дрэннага ў іх мадэлях і нічога дрэннага ў тым, што яны рабілі ў мінулым. Проста ў іх няма пасажыраў, так што, божа, як ты можаш ... І я думаю, што ў нас будуць урады, калі яны прайдуць шок ад паўторнага ўваходу ў сістэму абароны і кантролю, ім давядзецца мець справу менавіта з гэтым праблема ў гэтым сектары.

Пітэр Харбісан:

Тое, пра што вы там кажаце, сэр Цім, на самай справе, відавочна, значна глыбей, чым авіякампаніі, ці не так? Мяркую, мяне крыху хвалюе, асабліва некаторыя амерыканскія перавозчыкі, буйныя амерыканскія перавозчыкі, гэта тое, што, як вы кажаце, да гэтага часу мы чакалі, што, калі затаім дыханне дастаткова доўга, мы Зноў усплыве, і ўсё можа пачаць нармалізавацца, асабліва пры паступленні вакцыны. Гэта відавочна не праблема. Гэта не адбудзецца. Я думаю, вы толькі што пагадзіліся з гэтым. І як вынік, а не проста спроба зноў выйсці на свежае паветра з той самай мадэллю, якая была ў вас раней, ці трэба сапраўды глядзець вельмі прынцыпова, не толькі на сваю авіякампанію ... Я кажу пра вас, я калі казаць пра авіяпрамысловасць у цэлым, пра саму мадэль авіякампаніі і пра цэлую ланцужок паставак, пра ўзаемадзеянне з арэндадаўцамі і самімі вытворцамі, ці сапраўды нам, як галіны, зараз трэба размаўляць? Як нам прыстасавацца да будучыні, якая відавочна не будзе такой, якой была?

Цім Кларк:

Да вашага апошняга моманту, спачатку ўзнікае пытанне: што гэта за галіна, як будзе выглядаць глабальная эканоміка пасля пандэміі? І пра гэта ёсць розныя думкі, Пітэр, і кожная з гэтых школ будзе фарміраваць тое, што, на вашу думку, вам трэба рабіць зараз. Калі вы экспансіянісцкага пункту гледжання.

Вы экспансіянісцкага пункту гледжання, якое больш залежыць ад нашай шыі лесу. Мы лічым, што вам трэба разабрацца ў вялікай колькасці праблем, якія здараюцца, праблем, якія вас мучаць даўно. Вы казалі пра ланцуг паставак. Вы казалі пра адносіны з арэндадаўцамі, банкамі, суб'ектамі гаспадарання, якія набываюць наш бізнес, і якія, магчыма, здабываюць большую каштоўнасць у мінулым, чым хацелася б. І ў вас ёсць магчымасць сядзець склаўшы рукі і думаць пра тое, як вы маглі б палепшыць спосаб кіравання гэтымі канкрэтнымі аспектамі вашага бізнесу, але не абавязкова рабіць свой бізнес інакш з пункту гледжання асноватворнай бізнес-мадэлі.

І так, вы абсалютна маеце рацыю, там ёсць магчымасць. Але ў рэшце рэшт, я мяркую, што як толькі мы гэта зробім, попыт на авіязносіны вернецца, давер спажыўцоў вернецца. Гэта можа быць крыху больш дасканалым у тым сэнсе, што людзі могуць быць разумнейшымі ў тым, чаго хочуць на самой справе. Іх памкненні будуць аднолькавымі, але тое, як яны атрымліваюць, можа некалькі адрознівацца. У іх было больш часу на роздум. Яны разумеюць, што жыццё можа працягвацца інакш, і гэта можа паўплываць на попыт. Я не зусім ведаю пра гэта. Толькі час пакажа.

Але я не ўпэўнены, што самы час пачаць разважаць пра тое, ці падыходзіць ваша бізнес-мэта да канца. Калі гэта было прыдатна па прызначэнні да пандэміі, то, верагодна, будзе прыдатна па прызначэнні пасля пандэміі. Калі да гэтага існавала асноўная праблема, то няма сэнсу абвінавачваць пандэмію ў тым, што вы пацярпелі няўдачу. Гэта павінна было адбыцца ў любым выпадку, магчыма, зараз раней, чым потым.

Такім чынам, тыя прадпрыемствы, якія да пандэміі мелі вельмі добрыя, багатыя на прыбытак бізнес-мадэлі, я не разумею, чаму яны маглі б адрознівацца з пункту гледжання таго, як іх прадукцыя ўспрымаецца на рынку. Яны могуць быць разумнейшымі. Яны могуць быць больш эканамічна эфектыўнымі ў тым, як яны гэта робяць. Яны маглі б прымяніць лічбавыя тэхналогіі на першы план, чым магчыма. Гэта зможа вызначыць тыя сферы каштоўнасцей што яны могуць павялічыць у бізнэсе. Мы ўсе паспелі пасядзець і зрабіць гэта. І ў Эміратах, пакуль мы гаворым, ідзе шмат працы над тым, што мы можам зрабіць з пункту гледжання адносін BTC і як мы кіруем ланцужком паставак у кампанію. Мяне гэта не тычыцца. Мяне больш турбуе тое, што здольнасці тых галін прамысловасці ў той жа сітуацыі, што і мы, няхай гэта будзе нізкая кошт, альбо сярэдняя, ​​альбо доўгатэрміновая, альбо поўны спектр паслуг, у якіх проста няма грашовых рэсурсаў, каб мець справу з прыбыткам.

І ёсць абавязак забяспечыць выжыванне гэтага сектара, і не трэба хвалявацца наконт дзяржаўнай дапамогі альбо таго, хто што атрымлівае. Першае, што трэба. Трымайце яго здаровым і актыўным. Гэта так важна для сусветнай эканомікі, а з астатнімі - пасля.

Акрамя таго, крыху хвалюе пастаўкі, аэракасмічны сектар, няхай гэта будзе рухавік, няхай гэта будзе вытворчасць. Мы бачылі некалькі жудасных сітуацый, напрыклад, нядаўна ў "Боінгу" дадалі да праблем Макса іх праблемы. Безумоўна, гэта быў дрэнны год, але не столькі пра Боінгі свету, колькі нам трэба турбавацца, альбо пра аэрабусы. Гэта ланцужок паставак у іх. Пастаўшчык сядзенняў [нячутна 00:12:25], вытворцы, невялікія галіны прамысловасці, якія забяспечваюць камплектуючыя, трубаправоды, якія б яны ні былі. Калі вы будуеце самалёты, яны разлічваюць на велізарныя ... Калі ў іх няма грошай, у вас узнікнуць праблемы з будаўніцтвам самалётаў, нягледзячы на ​​тое, што попыт можа вярнуцца.

Такім чынам, гаворка ідзе пра тое, каб кіраваць гэтай адчайна складанай сітуацыяй, кіруючыся грашовымі сродкамі больш за ўсё, і спрабаваць прайсці праз гэта.

Print Friendly, PDF і электронная пошта

Навіны па тэме

пра аўтара

Лінда Хонхольц, рэдактар ​​eTN

Лінда Хонхольц піша і рэдагуе артыкулы з самага пачатку працоўнай кар'еры. Яна прымяніла гэты прыроджаны запал да такіх месцаў, як Гавайскі Ціхаакіянскі універсітэт, Універсітэт Чамінадэ, Гавайскі цэнтр адкрыцця дзяцей, а цяпер TravelNewsGroup.

eTurboNews | Навіны турыстычнай індустрыі