Авіякампанія аэрапорт Апошнія навіны Еўропы Апошнія міжнародныя навіны Галоўныя навіны падарожжаў Дзелавыя падарожжы Урадавыя навіны навіны Перабудова Адказны тэхналогія турызм транспарт Навіны турыстычнага провада Розныя навіны

IATA: Падатак не з'яўляецца адказам на ўстойлівасць авіяцыі

IATA: Падатак не з'яўляецца адказам на ўстойлівасць авіяцыі
IATA: Падатак не з'яўляецца адказам на ўстойлівасць авіяцыі

Спадзяванне на падаткаабкладанне як рашэнне скарачэння авіяцыйных выкідаў у прапанове ЕС "Прыдатны для 55" контрпрадуктыўна дасягае мэты ўстойлівай авіяцыі.

Print Friendly, PDF і электронная пошта
  • Авіяцыя імкнецца да дэкарбанізацыі як сусветнай галіны.
  • Устойлівае авіяцыйнае паліва, якое дазваляе скараціць выкіды да 80% у параўнанні з традыцыйным авіяцыйным палівам.
  • Бліжэйшае бачанне авіяцыі - забяспечыць устойлівы, даступны па цане паветраны транспарт для ўсіх еўрапейскіх грамадзян флотам, які працуе на ўзбраенні СВ, з эфектыўным кіраваннем паветраным рухам.

,en Міжнародная асацыяцыя паветранага транспарту (IATA) папярэдзіла, што апора на падаткаабкладанне як рашэнне скарачэння авіяцыйных выкідаў у прапанове ЕС "Прыдатны для 55" не дае канчатковых вынікаў мэтам устойлівай авіяцыі. Палітыка ЕС павінна падтрымліваць практычныя меры па скарачэнні выкідаў, такія як стымуляванне ўстойлівага авіяцыйнага паліва (SAF) і мадэрнізацыя кіравання паветраным рухам. 

«Авіяцыя імкнецца да дэкарбанізацыі як сусветнай галіны. Нам не патрэбныя пераконваць альбо карныя меры, такія як падаткі, каб матываваць перамены. Фактычна падаткі выцягваюць грошы з галіны, што можа падтрымаць скарачэнне выкідаў у абнаўленне флоту і чыстыя тэхналогіі. Каб скараціць выкіды, нам неабходна, каб урады рэалізоўвалі канструктыўную палітычную аснову, якая найбольш хутка факусуецца на вытворчых стымулах для ССА і забеспячэнні Адзінага еўрапейскага неба », - сказаў Вілі Уолш, генеральны дырэктар IATA.

Комплексны падыход

Дасягненне авіяцыйнай дэкарбанізацыі патрабуе спалучэння мер. Сюды ўваходзяць:

  • Устойлівае авіяцыйнае паліва якія дазваляюць скараціць выкіды да 80% у параўнанні з традыцыйным рэактыўным палівам. Недастатковае забеспячэнне і высокія цэны абмежавалі паступленне авіякампаній да 120 мільёнаў літраў у 2021 годзе - невялікая частка з 350 мільярдаў літраў, якія авіякампаніі будуць спажываць у "звычайны" год.
  • Меры, заснаваныя на рынку кіраваць выкідамі да поўнай распрацоўкі тэхналагічных рашэнняў. Галіна падтрымлівае схему кампенсацыі і скарачэння выкідаў вугляроду для міжнароднай авіяцыі (CORSIA) як глабальную меру для ўсёй міжнароднай авіяцыі. Гэта дазваляе пазбегнуць стварэння разнастайных скаардынаваных нацыянальных і рэгіянальных мер, такіх як Схема ЕС па гандлі выкідамі, якая можа падарваць міжнароднае супрацоўніцтва. Схемы накладання могуць прывесці да таго, што адны і тыя ж выкіды будуць выплачвацца не адзін раз. IATA вельмі занепакоена прапановай Камісіі аб тым, што еўрапейскія дзяржавы больш не будуць укараняць CORSIA на ўсіх міжнародных рэйсах.
  • Адзінае еўрапейскае неба (SES) паменшыць непатрэбныя выкіды ад фрагментаванага кіравання паветраным рухам (ATM) і прыводзіць да неэфектыўнасці. Мадэрнізацыя еўрапейскага банкамата праз ініцыятыву АЭП дазволіць скараціць авіяцыйныя выкіды ў Еўропе на 6-10%, але нацыянальныя ўрады працягваюць затрымліваць рэалізацыю. 
  • Радыкальныя новыя чыстыя тэхналогіі. Хоць малаверагодна, што электра- ці вадародны рухавік можа аказаць істотны ўплыў на авіяцыйныя выкіды ў рамках ЕС, прыдатнага для 55 гадоў, да 2030 года, распрацоўка гэтых тэхналогій працягваецца і павінна падтрымлівацца.

«Бліжэйшае бачанне авіяцыі - забяспечыць устойлівы, даступны па цане паветраны транспарт для ўсіх грамадзян Еўропы з флотам, якія працуюць на ўзбраенні СВ, з эфектыўным кіраваннем паветраным рухам. Мы ўсе павінны хвалявацца, што галоўная ідэя ЕС па дэкарбанізацыі авіяцыі робіць падатковае падаражэнне рэактыўнага паліва. Гэта не прывядзе нас туды, дзе нам трэба быць. Падаткаабкладанне знішчыць працоўныя месцы. Стымуляванне СВС палепшыць энергетычную незалежнасць і створыць устойлівыя працоўныя месцы. Асноўная ўвага павінна быць накіравана на заахвочванне вытворчасці САФ і стварэнне Адзінага еўрапейскага неба ", - сказаў Уолш.  

Print Friendly, PDF і электронная пошта

пра аўтара

Гары Джонсан

Гары Джонсан быў рэдактарам задання eTurboNews на працягу амаль 20 гадоў.
Гары жыве ў Ганалулу на Гаваях і арыгінал з Еўропы.
Ён любіць пісаць і займаўся рэдактарам заданняў eTurboNews.

Пакінуць каментар