24/7 eTV BreakingNewsShow : Націсніце кнопку гучнасці (у левым ніжнім куце экрана відэа)
Авіяцыя Дзелавыя падарожжы навіны турызм транспарт Розныя навіны

Электрычныя самалёты і чмялі не могуць лётаць

Электрычныя самалёты - як чмялі?

На працягу многіх дзесяцігоддзяў тэарэтыкі даказвалі, што чмялі не ўмеюць лётаць, і іх вельмі раздражняла тое, што яны працягвалі лётаць, выкарыстоўваючы розныя ўраўненні. Прыкладна тое ж самае адбываецца з самалётамі з электрычнымі батарэямі з нерухомым крылом. Яны павінны былі быць немагчымымі, але больш за сотню там з каля 1000 на заказ.

Print Friendly, PDF і электронная пошта
  1. Яны невялікія, таму ім нават не патрэбны новы прынцып палёту.
  2. Яны проста капіююць падыход Tesla з машынамі ўнізе.
  3. У дакладзе IDTechEx "Пілатуемыя электрычныя самалёты: разумны горад і рэгіянальныя краіны 2021-2041 гг." Падрабязна апісаны гэтыя электрычныя самалёты з нерухомым крылом, а таксама аналіз радыкальна новых канструкцый самалётаў з вертыкальным узлётам і пасадкай.

Мноства невялікіх паляпшэнняў звычайна памнажаецца. Два паляпшэнні на 10% прыносяць карысць на 21%, а выбар паляпшэнняў велізарны. Людзі памылкова думаюць, што Tesla атрымлівае рэкордны дыяпазон ад лепшай батарэі, але не менш важным з'яўляецца бяспечны запуск батарэі да яе мяжы, ліквідацыя тысяч частак і іншых дэталяў. Далёкасць яшчэ больш пажаданая для невялікіх самалётаў, таму што далёкасць - гэта фактар ​​бяспекі, таму авіятары таксама шукаюць каэфіцыент супраціву 0.2, выключаючы адзін кіламетр кабеля, сотні запчастак і неэфектыўныя рухавікі і сілавую электроніку.

Сутыкнуўшыся з рэальнасцю, разважальнікі маленькіх электрычных самалётаў цяпер звяртаюць увагу на больш буйныя электрычны самалёт і вертыкальны ўзлёт немагчымы. У іх ёсць пэўны момант, таму што мы зараз знаходзімся ў дурным сезоне, калі многія неасцярожныя прапановы прыцягваюць дождж грошай ад заплюшчаных вачэй інвестараў, якія спадзяюцца на наступную Tesla. Тэарэтыкі мелі рацыю, калі адзначылі, што адна канструкцыя з рухавіком на кожным кончыку крыла і нічым прамежкавым не выляціць з неба пры няўдачы. Яны маюць рацыю, папярэджваючы, што пры наяўных у цяперашні час запчастках многія шматротавыя VTOL звальваюцца з неба за 60 хвілін пасля ўзлёту - ніякага слізгацення і нават разгортвання парашутаў на такой вышыні. Эканоміка гарадскіх паветраных таксі справядліва падвяргаецца сумневу ў дакладзе "Паветраныя таксі: электрычныя вертыкальныя ўзлётныя і пасадачныя самалёты 2021-2041 гг."  

Многія паварочваюцца да VTOL з нерухомымі крыламі, таму большую частку часу яны могуць лётаць як звычайны самалёт, выносіць даўжэй і, у некаторых выпадках, слізгаць у экстранай сітуацыі. Адзін з прыкладаў-брытанскі стартап Vertical Aerospace, які плавае на ўзроўні 2.2 мільярда долараў пасля таго, як Virgin Atlantic і American Airlines размясцілі заказы на 1,000 сваіх нерухомых крылаў VTOL-некалькі мільярдаў долараў, нягледзячы ні на што.

Кантрасныя верталёты па сваёй сутнасці больш эфектыўныя пры вертыкальным палёце, але без залішніх рухавікоў і ўстойлівасці да ветру. Яны дапамагаюць узвесці шматпавярховыя дамы, лунаючы па адной гадзіне. Ніякая батарэя VTOL не можа гэтага зрабіць: яны павінны вырашаць мінімальныя бізнес -кейсы пры навядзенні.

Вяртаючыся да звычайных самалётаў з узлётам і пасадкай, ёсць разлікі, падобныя да чмялёў, якія папярэджваюць, што ні адна з запланаваных на 8-100 гады версій з 2026 да 2030 месцаў не можа лётаць. Яны выкарыстоўваюць няправільныя ўраўненні, таму што 2 выкарыстоўваюць зусім іншы прынцып ўздзеяння на зямлю, а многія іншыя выкарыстоўваюць новы прынцып размеркаванай цягі DT, у якім удзельнічаюць некалькі шруб уздоўж крыла. DT азначае абыходжанне з закрылкамі і вялікім адсоткам вагі, месца, кошту матэрыялу, супраціву і даўжыні ўзлётна -пасадачнай паласы. Разлікі і эксперыменты NASA і DLR пацвярджаюць гэта. United Airlines плануе запуск электрычных самалётаў да 2026 года.

Несправядлівыя таксама памыляюцца, таму што ігнаруюць падыход "кожная дробязь дапамагае" для вялікіх самалётаў. Напрыклад, сённяшнія забруджвальныя рэгіянальныя самалёты маюць 30 км праводкі і дрэнны каэфіцыент супраціву, але прыроджаны электрычны падобны на Tesla. Дыяпазон Tesla ў значнай ступені абумоўлены рэгенерацыйным тармажэннем, а эквівалент самалёта - гэта вінты, якія рухаюцца заднім ходам, і колы, якія аднаўляюцца пры пасадцы. Сапраўды, прывадныя колы могуць зрабіць таксі і ўзлёт электрычных самалётаў больш эфектыўнымі.  

Давайце разгледзім адзін прыклад. Bye Aerospace мае больш за 720 заказаў- больш за 250 мільёнаў долараў, і пастаўкі вось-вось пачнуцца- ад авіяшкол і аператараў авія таксі для двух- і чатырохмясцовых акумулятарных самалётаў, якія можна выпрабаваць сёння. Нядаўна ён абвясціў 2-пасажырскі электрычны самалёт з батарэяй на аналагічным "нізкім кошце валодання", але дыяпазон 4 нм (загружаны) быў абвешчаны залежным ад партнёрства з Oxis Energy для новай батарэі. Непрыемныя ўсмешкі ўсміхнуліся, калі Осіс адразу ж падняўся жыватом. Аднак гіганцкі LGChem на аналагічных тэрмінах пастаўляе аналагічную батарэю, і, як і Tesla, Bye ніколі не спадзяваўся на адну батарэю. Яны робяць грубую працу над усімі невялікімі паляпшэннямі. Наступныя аспекты спецыфікацыі раскрываюць некаторыя з гэтага, а таксама мноства функцый бяспекі, якія выходзяць за рамкі нават яго доўгага слізгацення, сістэмы аварыйнай аўтапасадкі і самалётнага парашута.  

Гэты дызайн eFlyer 800 зусім новы ад кончыкаў да хваста. Аэрадынамічная эфектыўнасць удвая больш, чым у тыповых старых турбавінтавых самалётаў аналагічных памераў-высокая агульная эфектыўнасць рухальнай сістэмы з высокай эфектыўнасцю рухавіка з нізкім супрацівам астуджэння, 2 электрарухавікі, устаноўленыя на крыле, кожны з абмоткамі з двума рэзервовымі рухавікамі і чатырохрэзервовымі батарэямі. Сціплае павелічэнне радыусу дзеяння прапануецца за кошт дадатковых сонечных элементаў з дадатковай энергіяй (верагодна, спадарожнікавага класа, які яны выпрабавалі-гэта вырабляе ўдвая больш электрычнасці, чым сённяшнія сонечныя аўтамабілі і самалёты), і электрычнага таксі на колах.

Jet It і JetClub, сястрынскія кампаніі з частковай уласнасцю ў Паўночнай Амерыцы і Еўропе, адпаведна, падпісалі пагадненне аб куплі флоту самалётаў eFlyer 800 на мільярд даляраў. Акрамя таго, L3Harris Technologies і Bye Aerospace падпісалі пагадненне аб распрацоўцы цалкам электрычнага варыянту з мноствам місій, які забяспечвае выведку, назіранне і выведку (ISR).

На дадзены момант Bye Aerospace не робіць чмяля з новым прынцыпам палёту, але ён можа дадаць размеркаваны рухальны рухавік у той час, які ён абраў. Між тым, усе самалёты з электрычным акумулятарам падымаюцца хутчэй, чым забруджвальныя вінты, гэтак жа, як Тэсла хутчэй. Толькі будзьце асцярожныя, кажучы, што ні адзін бізнэс-электрычны бізнэс-ці рэгіянальныя самалёты не могуць лётаць. Зверху вам усміхаецца чмель.    

Print Friendly, PDF і электронная пошта

пра аўтара

Лінда Хонхольц, рэдактар ​​eTN

Лінда Хонхольц піша і рэдагуе артыкулы з самага пачатку працоўнай кар'еры. Яна прымяніла гэты прыроджаны запал да такіх месцаў, як Гавайскі Ціхаакіянскі універсітэт, Універсітэт Чамінадэ, Гавайскі цэнтр адкрыцця дзяцей, а цяпер TravelNewsGroup.

Пакінуць каментар