24/7 eTV BreakingNewsShow : Націсніце кнопку гучнасці (у левым ніжнім куце экрана відэа)
аэрапорт Апошнія міжнародныя навіны Урадавыя навіны навіны транспарт Апошнія навіны ЗША Розныя навіны

Пераўтварэнне аэрапортаў у грашовыя магчымасці мільярдаў долараў для гарадоў ЗША

Маскоўскі Шарамеццева названы самым пунктуальным аэрапортам Еўропы

Пандэмія COVID-19 наклала новы фінансавы стрэс на некаторыя штаты і органы мясцовага самакіравання. Адзін інструмент, які можа дапамагчы ім справіцца, называецца "манетызацыя актываў", якую часам называюць "перапрацоўкай інфраструктурных актываў". Як практыкуецца ў Аўстраліі і некалькіх амерыканскіх юрысдыкцыях, канцэпцыя заключаецца ў тым, каб урад прадаваў або здаваў у арэнду актывы, якія прыносяць прыбытак, разблакіруючы іх кошт актываў для выкарыстання ў іншых прыярытэтных дзяржаўных мэтах.

Print Friendly, PDF і электронная пошта
  1. Зыходзячы з дадзеных папярэдніх продажаў аэрапортаў і доўгатэрміновай арэнды па ўсім свеце, даследаванне паказвае, што толькі на Гаваях два найбуйнейшыя аэрапорты могуць каштаваць да 3.6 млрд долараў у сукупнасці праз доўгатэрміновую арэнду прыватным аэрапортным кампаніям і інвестарам, напрыклад ШЛЯХ фці прыклад.
  2. Даследаванне паказвае, што толькі на Гаваях міжнародны аэрапорт Ганалулу Даніэля К. Інуе можа зарабіць 2.7 мільярда долараў, а аэрапорт Кахулуі на Маўі можа атрымаць 935 мільёнаў долараў праз доўгатэрміновую арэнду.
  3. Аднак запазычанасць аэрапортаў складае больш за 2.5 мільярда долараў. Пасля выплаты існуючых дзяржаўных аблігацый аэрапортаў, як таго патрабуе федэральны закон у рамках любой здзелкі арэнды, чысты прыбытак дзяржавы ад такой доўгатэрміновай арэнды двух аэрапортаў складзе каля 1.1 млрд долараў.

Згодна з федэральным правілам аэрапорта ЗША, уладальнікі ўрадавых аэрапортаў не маюць права атрымліваць чысты прыбытак аэрапорта; усе такія даходы павінны захоўвацца ў аэрапорце і выкарыстоўвацца на аэрапортныя мэты. За мяжой такіх абмежаванняў няма. За апошнія 30 гадоў шматлікія ўрады акцыянавалі або прыватызавалі буйныя і сярэднія аэрапорты і атрымалі ад гэтага прамыя фінансавыя выгады.

У 2018 годзе, у рамках заканадаўства, якое дазволіла Федэральнай авіяцыйнай адміністрацыі, Кангрэс стварыў важнае выключэнне з даўніх абмежаванняў. Новая Праграма партнёрства па інвестыцыях у аэрапорце (AIPP) дазваляе ўладальнікам аэрапортаў уступаць у доўгатэрміновую арэнду дзяржаўна-прыватнага партнёрства (P3)-і выкарыстоўваць чыстыя даходы ад арэнды ў агульнадзяржаўных мэтах.

Гэта даследаванне даследуе патэнцыял арэнды дзяржаўна-прыватнага партнёрства аэрапортаў для 31 буйнога і сярэдняга аэрапорта, які належыць урадам горада, акругі і штата. Ён абапіраецца на дадзеныя дзесяткаў транзакцый арэнды дзяржаўна-прыватнага партнёрства за мяжой за апошнія гады, каб ацаніць, што кожны з 31 аэрапорта можа каштаваць інвестарам.

Валавая ацэнка - гэта тое, чаго можа каштаваць аэрапорт на сусветным рынку. Чыстая ацэнка ўлічвае палажэнне падатковага кодэкса ЗША, якое патрабуе выплаты існуючых аэрапортных аблігацый у выпадку змены кантролю, напрыклад, у доўгатэрміновай арэндзе. Такім чынам, ацэнка чыстай кошту - гэта валавы кошт мінус кошт непагашаных аэрапортных аблігацый.

Паколькі арэнда аэрапортаў P3 рэдка сустракаецца ў ЗША (адзіны існуючы прыклад - аэрапорт Сан -Хуан, Пуэрта -Рыка), даследаванне тлумачыць тры катэгорыі верагодных інвестараў у аэрапортах ЗША.

Па -першае, гэта расце сусвет сусветных аэрапортных кампаній, у тым ліку пяць найбуйнейшых у свеце груп аэрапортаў, якія кіруюць усё большай доляй найбуйнейшых аэрапортаў свету па гадавым даходзе.

Другое-гэта шматлікія інвестыцыйныя фонды ў інфраструктуру, якія сабралі сотні мільярдаў долараў, каб інвеставаць у якасці ўласнага капіталу ў прыватызаваныя аб'екты інфраструктуры, якія здаюцца ў арэнду P3 па ўсім свеце.

Трэцяя катэгорыя - гэта дзяржаўныя пенсійныя фонды, якія паступова пашыраюць свае інвестыцыі ў інфраструктуру, імкнучыся адмяніць зніжэнне агульнай нормы прыбытковасці інвестыцый.

Усе тры тыпу інвестараў маюць даўнія гарызонты і ім камфортна інвеставаць і далей развіваць гэтыя віды актываў.

Print Friendly, PDF і электронная пошта

пра аўтара

Юрген Т Штэйнмець

Юрген Томас Штайнмец бесперапынна працаваў у сферы турызму і турызму з падлеткавага ўзросту ў Германіі (1977).
Ён заснаваў eTurboNews у 1999 г. у якасці першага інфармацыйнага бюлетэня для сусветнай індустрыі турыстычнага турызму.

Пакінуць каментар