Авіяцыя Апошнія міжнародныя навіны Галоўныя навіны падарожжаў навіны Людзі Перабудова турызм транспарт Абнаўленне прызначэння падарожжа Навіны турыстычнага провада актуальныя Апошнія навіны ЗША

АБНАЎЛЕННЕ: працягваецца нерасказаная гісторыя кашмару COVID-19 United Airlines

50 пасажыраў, якія ляцелі рэйсам 3742 United Airlines з Чыкага ў Мілуокі авіякампаніі Air Wisconsin, у панядзелак будуць у напружанні, калі яны заразіліся COVID-19. Гэты рэйс ніколі не павінен быў адпускацца, і гэта было пацверджана бортправаднікам і капітанам як небяспечны.

Print Friendly, PDF і электронная пошта

абнаўленне

  • FAA звярнулася да eTurboNews і прызнаў гэтае пытанне.
  • Пра гэта паведаміла FAA eTurboNews абедзве сістэмы кандыцыянавання паветра зламаліся, і самалёт быў вельмі незвычайны, але ляцеў з пасажырамі, але не забаронена
  • FAAtold eTurboNews што з -за гэтай гісторыі магла быць выяўленая лупалка. Тое, што нармальна ў часы не пандэміі, можа быць небяспечным падчас пандэміі. Чакаецца яшчэ адно абнаўленне

  • Пасажырскі рэйс United Airlines, дзе фільтрацыя паветра была адключана з -за няспраўнасці, была дазволена да палёту.
  • Гэтая праблема была вядомая перад узлётам і ігнаравалася.
  • United Airlines UA 3742 з Чыкага ў Мілуокі 4 кастрычніка.
  • Скот Кірбі, Пра гэта заявіў генеральны дырэктар United Airlines у ліпені 2020 года: «Мы ведаем, што навакольнае асяроддзе на самалёце бяспечна, таму што струмень паветра прызначаны для мінімізацыі перадачы хваробы, таму чым раней мы максімальна павялічым паток паветра праз нашу сістэму фільтрацыі HEPA, тым лепш для нашага экіпажа і нашых кліентаў. Якасць паветра ў спалучэнні са строгай палітыкай у дачыненні да масак і рэгулярна дэзінфікаванымі паверхнямі з'яўляецца будаўнічым матэрыялам для прадухілення распаўсюджвання COVID-19 на самалёце ". 

    Непрыемна бачыць, што тая самая авіякампанія праігнаравала тое, што яе генеральны дырэктар ацаніў як адзіны спосаб бяспечнай эксплуатацыі авіякампаній падчас пандэміі.

    Тэхнічнае абслугоўванне United Airlines у Чыкага заклікала капітана, які ляцеў на UA 3742, узляцець, ведаючы, што сістэму паветранага фільтра нельга выкарыстоўваць на гэтым кароткім рэйсе ў Мілуокі. Апраўданне: абслугоўванне Air Wisconsin знаходзіцца ў Мілуокі - не звяртайце ўвагі на пасажыраў.

    UA 3742 эксплуатуецца прыгарадным авіякампаніяй Air Wisconsin з Мілуокі, выкарыстоўваючы CL 65, які, здаецца, самалёт CRJ 200. Canadair CL 65-гэта 50-месны самалёт, які быў пабудаваны Квебекам, канадская кампанія Bombardier, у перыяд з 1992 па 2006 год.

    Калі eTurboNews пад назвай Bombardier Technical Support, у гэтай публікацыі паведамлялася, што самалёт занадта стары, каб мець сучасную падтрымку ў Інтэрнэце.

    Дзякуючы бальнічныя высокаэфектыўныя паветраныя фільтры (HEPA), пераважная большасць часціц (у тым ліку мікробы і вірусныя кропелькі дыхання) выдаляюцца з паветранага салона сучасных авіякампаній праз пэўныя прамежкі часу, калі ён цыркулюе і замяняецца свежым. Гэта мае месца на ўсіх самалётах, большых за большасць рэгіянальных самалётаў на 50 месцаў, хоць некаторыя авіякампаніі зараз укладваюць сродкі ў тэхналогію фільтрацыі HEPA на гэтых самалётах.

    Зразумела, што калі на пасажырскім рэйсе няма цыркуляцыі паветра, гэта паставіць такіх пасажыраў і экіпаж на борт у небяспеку заразіцца мікробамі, такімі як COVID-19. eTurboNews звярнуўся да авіяцыйнага адваката Лі ў Нью -Ёрку і VJ P, былога віцэ -прэзідэнта Etihad Airways, каб пацвердзіць гэта.

    Рэкамендуецца трымацца ў 6 футах ад наступнага пасажыра, што, вядома, было б немагчыма на любым камерцыйным самалёце, у прыватнасці на цалкам запоўненым пасажырскім самалёце, напрыклад, UA 3742 4 кастрычніка.

    Без сацыяльнай дыстанцыі належная фільтрацыя паветра можа быць адзіным, што можа стаяць паміж пасажырам і вірусам.

    На борце UA 3742, які курсіруе з Чыкага О'Хара ў Мілуокі 4 кастрычніка, наземны персанал United Airlines абвясціў у зоне пасадкі, што ў самалёце можа крыху пацяплець, паколькі кандыцыянер не наладжваецца. Ні ў якім разе не тлумачылі, што ўся сістэма вентыляцыі выйшла з ладу і што пасажыры і экіпаж стануць уразлівымі для заражэння коронавірусам або любымі іншымі паветрана -кропельнымі хваробамі.

    UA 3742 вылецеў на ўзлётна -пасадачную паласу ў Чыкага, і тэмпература ўнутры ўжо была такой гарачай, што большасць пасажыраў пачалі пацець, а некаторыя пачалі кашляць.

    Сістэма цыркуляцыі паветра ніколі не ўключалася, але па іроніі лёсу бортправаднік з гонарам растлумачыў новы рэжым ачысткі United Airlines.

    На прыватнае пытанне тая ж бортправадніца сказала eTurboNews што ёй было страшна быць у гэтым рэйсе, і ёй абяцалі ў папярэднім рэйсе, што сістэма вентыляцыі будзе вырашацца ў Чыкага. Яна сказала, што неахвотна пагадзілася паехаць у Мілуокі, які таксама быў яе домам, і дадала, што больш не вернецца на працу, каб лятаць на гэтым самалёце.

    eTurboNews неаднаразова звяртаўся ў United Airlines і Air Wisconsin, каб атрымаць тлумачэнні аб тым, ці выкарыстоўваліся такія фільтры на гэтым рэйсе. Адказу ад іх таксама няма.

    Мяркуючы па ўсім, у Чыкага, цэнтры UA, служба тэхнічнага абслугоўвання United Airlines не захацела займацца гэтым пытаннем і прапанавала палёт у Мілуокі, каб самалёт можна было адрамантаваць у Мілуокі, на базавай базе авіякампаніі Air Wisconsin.

    eTurboNews паразмаўляў з пілотам пасля пасадкі і спытаў, ці бяспечна выконваць паўнавартасны рэйс з няспраўнай сістэмай вентыляцыі падчас пандэміі. Пілот прызнаўся eTurboNews гэтага не было, і ён папрасіў прабачэння.

    Іншы пасажыр сказаў, што ён капітан у адстаўцы і быў засмучаны тым, што капітан Air Wisconsin кіраваў гэтым самалётам.

    eTurboNews шмат разоў звяртаўся ў United Airlines, каб даведацца, ці можна прасачыць пасажыраў гэтага рэйса, але зноў не было адказу.

    eTurboNews таксама звярнуўся ў United Airlines з просьбай даць тлумачэнні. Расказалі пра адносіны са СМІ eTurboNews, на гэтым рэйсе не было зарэгістравана інцыдэнту.

    Абслугоўванне кліентаў UA заявіла, што гэта нічога страшнага, бо гэта быў вельмі кароткі палёт, але за «нязручнасці» яны залічылі 5,000 міль для частага ляцення.

    Размаўляў джэнтльмен па імені "Крыс" eTurboNews выдавец Юрген Штайнметц. Ён сказаў, што быў віцэ -прэзідэнтам па карпаратыўнай бяспецы Air Wisconsin. Ён прызнаў інцыдэнт і папрасіў прабачэння. Ён паабяцаў вярнуцца да eTN з больш падрабязнай інфармацыяй. Гэтага не адбылося, але замест гэтага Air Wisconsin даслаў электронны ліст без імя кантакту або подпісу.

    Што тычыцца вашага нядаўняга вопыту на рэйсе 3742 з абслугоўваннем з Чыкага ў Мілуокі. Бяспека - гэта наш прыярытэт у Air Wisconsin.

    Самалёт адпавядаў крытэрам лётнай прыдатнасці FAA, і наш экіпаж, параіўшыся з нашымі экспертамі па тэхнічным абслугоўванні, гарантаваў бяспечную эксплуатацыю палёту. Мы прыносім свае прабачэнні за любыя нязручнасці, якія ўзніклі падчас палёту, і дзякуем за тое, што звярнулі на нас гэтае пытанне.

    Print Friendly, PDF і электронная пошта

    пра аўтара

    Юрген Т Штэйнмець

    Юрген Томас Штайнмец бесперапынна працаваў у сферы турызму і турызму з падлеткавага ўзросту ў Германіі (1977).
    Ён заснаваў eTurboNews у 1999 г. у якасці першага інфармацыйнага бюлетэня для сусветнай індустрыі турыстычнага турызму.

    Пакінуць каментар

    2 Каментары

    • Паважаны Л.Лазулі
      Проста каб удакладніць ваш каментар.
      Абслугоўванне кліентаў United Airlines 1K паведаміла мне ў другім звароце, што яны кампенсавалі мне 5 тысяч міль. Я адказаў, што не за кампенсацыяй, а за тлумачэннем і хацеў бы ўбачыць, што UA адсочвае пасажыраў на борце.
      Жанчына з кліента 1K у гэтым запісаным выкліку сказала, што гэта толькі кароткі палёт, і ніякая дадатковая кампенсацыя не можа быць дазволена цалкам ігнаруючы маю заклапочанасць.

      Я папрасіў адказу ў прадстаўнікоў службы сувязі са СМІ. Пасля 5 дадатковых лістоў адзіны атрыманы адказ - апублікаваны і з паветранага штату Вісконсін.

      Я сапраўды размаўляў з Крысам віцэ -прэзідэнтам па пытаннях бяспекі ад
      Air Wisconsin, які быў у курсе праблемы і абяцаў вярнуцца да мяне - ён гэтага не зрабіў.

    • Так шмат тут, каб выклікаць BS. А. Не самалёт або экіпаж United, гэта была прыгарадная авіякампанія. B. Калі тэхнічнае абслугоўванне папярэдзіла капітана, чаму няма пісьмовага справаздачы аб зламанай сістэме? С. Я вельмі сумняваюся, што хто -небудзь з менеджменту United будзе калі -небудзь гаварыць з прэсай, кажучы, што гэта "нічога страшнага", бо гэта быў кароткі палёт. У кожнай гісторыі ёсць два бакі, і гэты поўны дзірак.