Авіякампанія Авіяцыя Галоўныя навіны падарожжаў Дзелавыя падарожжы Урадавыя навіны навіны турызм транспарт Навіны турыстычнага провада актуальныя Апошнія навіны ЗША

Ахвяры аварыі патрабуюць спынення паўнамоцтваў Boeing для сертыфікацыі самалётаў

Boeing абвяшчае аб зменах у склад Савета дырэктараў
Boeing абвяшчае аб зменах у склад Савета дырэктараў

Федэральны адміністратар авіяцыі (FAA) Стыў Дыксан даваў паказанні сёння (серада, 3 лістапада 2021 г.) на працягу трох гадзін перад сенацкім камітэтам, калі члены сем'яў ахвяраў катастрофы сядзелі ў аўдыторыі і слухалі. Сведчанні Дзіксана з'яўляюцца праз тыдзень пасля таго, як ён даў паказанні ў Камітэце па транспарце і інфраструктуры Палаты прадстаўнікоў ЗША аб працэсе сертыфікацыі новых самалётаў. Яго паказанні з'яўляюцца праз тры гады пасля катастрофы Lion Air 610, у выніку якой загінулі ўсе 189 чалавек на борце, і другой катастрофы ўсяго праз пяць месяцаў іншага Boeing 737 MAX8, які разбіўся пасля ўзлёту ў Эфіопіі, у выніку чаго загінулі ўсе 157 чалавек на борце.

Print Friendly, PDF і электронная пошта
  1. Сэнатар ЗША Марыя Кэнтуэлл (D-WA), старшыня камітэту Сэнату па гандлі, навуцы і транспарце, склікала слуханьні ў поўным складзе.
  2. Яна называлася «Укараненне рэформы ў галіне бяспекі палётаў».
  3. Ён разгледзеў тэрміновасць ажыццяўлення рэформаў у галіне авіяцыйнай бяспекі, сертыфікацыі і нагляду, прадугледжаных Законам аб самалётах, сертыфікацыі, бяспецы і падсправаздачнасці (ACSAA) ад 2020 года.

Сенатары абмеркавалі падыход FAA да ажыццяўлення ACSAA і яго працу па выкананні палажэнняў заканадаўства ў адпаведнасці з устаноўленымі Кангрэсам тэрмінамі.

На працягу трох гадзін Дыксан абмяркоўваў такія тэмы, як працэсы дэлегацыі і сертыфікацыі FAA, культура бяспекі і практыкі нагляду за сістэмамі пасля прыняцця ACSAA, а таксама ўплыў COVID на бягучыя расклады авіяцыі.

Некалькі членаў сям'і змаглі прысутнічаць на слуханнях у Сенаце сёння асабіста або праз Інтэрнэт. 

Майкл Стумо з штата Масачусэтс, які страціў у катастрофе сваю дачку Самью Роўз Стумо, 24 гады, апладзіраваў сенару Эду Маркі (D-MA) за тое, што ён спытаў, калі FAA перастане давяраць Boeing самарэгуляванне. Дзіксан сказаў, што FAA цяпер захоўвае некаторыя рэгулятыўныя функцыі, але Stumo адзначыў, што гэта азначае, што вытворца працягвае рэгуляваць сябе на многіх узроўнях. Стумо дадаў: «Вытворца не зменіцца, пакуль не будзе адменены орган самарэгулявання. Затым Boeing павінен яшчэ раз даказаць, што ён кампетэнтны і заслугоўвае даверу».

Надзя Мілерон з Масачусэтса, якая страціла ў катастрофе сваю дачку Самью Роўз Стумо, 24 гады, падышла да Дзіксана пасля слуханняў і сказала: «Не дазваляйце Boeing прадаваць самалёты, калі для гэтага канкрэтнага самалёта не праводзіцца неабходная падрыхтоўка пілотаў». Яго адказ быў, што ён разбярэцца. Адным з галоўных пытанняў, якія датычацца катастрофы Boeing 737 MAX было тое, што першапачаткова кіраўнікі Boeing вінавацілі пілотаў; аднак самалётам было дазволена сертыфікаваць новую сістэму праграмнага забеспячэння, па якой пілоты першапачаткова не навучаліся, і новая сістэма праграмнага забеспячэння не была ўключана ў кіраўніцтва самалёта. Стумо і Мілеран асабіста прысутнічалі на сённяшнім слуханні.

Айк Рыфель, які страціў абодвух сваіх сыноў у катастрофе "Боінга" ў Эфіопіі, сказаў: "Боінг не толькі падмануў FAA, яны падманулі лётную публіку і ўвесь свет, і іх дзеянні прывялі да смерці 346 чалавек. Наша FAA ніколі не будзе «залатым стандартам» авіяцыйнай бяспекі, пакуль махлярства і падман не будуць заставацца беспакаранымі».

Крыс Мур з Таронта, Канада, бацька 24-гадовай Даніэлы Мур, якая загінула ў катастрофе "Боінга" ў Эфіопіі, вельмі гучна выказваўся па пытаннях авіяцыйнай бяспекі. Ён быў засмучаны тым, што больш за палову сённяшніх слуханняў было звязана з праблемамі, не звязаных з Boeing 737Max, і сказаў: «Сэнат павінен быў назваць гэтыя слуханні: «Гэй, Дзіксан, што?» Сенатарам трэба сур'ёзна паставіцца да гэтага аспекту бяспекі - яны могуць асобна абмеркаваць іншыя пытанні на іншым слуханні».

Сем'і і сябры, якія страцілі блізкіх у катастрофе самалёта Boeing 737 MAX у 2019 годзе, працягваюць прасіць Кангрэс і Міністэрства транспарту ЗША (DOT) спыніць магчымасць вытворцы самалётаў сертыфікаваць свае ўласныя самалёты, што дазваляецца ў праграме пад назвай орган па прызначэнні арганізацыі (ODA), які дазваляе трэцім асобам выконваць функцыі FAA.

Сотні родных і сяброў, якія страцілі блізкіх на самалётах Boeing 737 MAX, звярнуліся да чыноўнікаў DOT, у тым ліку да міністра транспарту Піта Буцігіга і Дзіксана, з просьбай пазбавіць Boeing магчымасці сертыфікаваць свае самалёты, таму што «стала ясна, што Boeing не з'яўляецца кампаніяй, якой можна давяраць абавязкі па грамадскай бяспецы, ускладзеныя на ODA», — сцвярджаюць яны хадайніцтва ў DOT ад 19 кастрычніка 2021 г. 

У петыцыі цытуюцца 15 прычын, па якіх у неналежных паводзінах Boeing патрабуецца, каб FAA спыніла ODA Boeing, уключаючы тое, што кампанія «падманвала FAA» адносна метадаў, якімі кіраваў самалёт MAX, «шляхам увядзення ў зман заяваў, паўпраўды і ўпушчэнняў», ствараючы «культуру ODA, якая аказвае неабгрунтаваны ціск на інжынерны персанал, каб ён не мог выносіць незалежнае меркаванне без арганізацыйнага канфлікту інтарэсаў» і «не ізаляваць ОПР ад матываў прыбытку Boeing».

З іншага боку, Марк Форкнер, былы галоўны пілот новага самалёта Boeing, павінен паўстаць перад судом федэральнага акруговага суда Форт-Уорт, штат Тэхас, па шасці пунктах абвінавачання за яго дзеянні, звязаныя з 737 MAX, у тым ліку ў хлусні падчас працэсу сертыфікацыі новы самалёт. Ён не прызнаў сябе вінаватым у федэральным судзе Тэхаса 15 кастрычніка 2021 года. Суд над ім прызначаны на 15 снежня ў федэральным судзе Форт-Уорт.

Томра Восер з Масачусэтса, якая страціла свайго брата Мэта ў катастрофе, сказала: «Містэр. Форкнер не дзейнічаў у адзіночку ў тэхніцы, у выніку якой загінулі 346 чалавек, і яна не павінна быць адзіным абвінаваўчым актам у гэтай масавай ахвяры. Прапанова супрацоўніка сярэдняга звяна з'яўляецца абразай для ўсіх, хто страціў члена сям'і ў самалётах Boeing. Разгортванне расследаванняў, судовых спрэчак, слуханняў у Кангрэсе і калегій не дае нічога: ні празрыстасці, ні падсправаздачнасці, ні прызнання віны, ні сістэмнай змены культуры ў Boeing або FAA. Спадар Форкнер з'яўляецца казлом адпушчэння, паколькі ў прапанове Boeing няма выкупу: няма кіраўнікоў, няма членаў праўлення, няма справядлівасці».

Print Friendly, PDF і электронная пошта

пра аўтара

Лінда С. Хонхольц

Лінда Хонхольц была галоўным рэдактарам у eTurboNews на працягу многіх гадоў.
Яна любіць пісаць і звяртае ўвагу на дэталі.
Яна таксама адказвае за ўвесь прэміум -кантэнт і прэс -рэлізы.

Пакінуць каментар