Авіякампанія аэрапорт Авіяцыя Апошнія міжнародныя навіны Галоўныя навіны падарожжаў Апошнія навіны Эфіопіі Апошнія навіны Інданезіі навіны турызм транспарт Навіны турыстычнага провада актуальныя Апошнія навіны ЗША

Пасяленне BOEING 737 MAX: Boeing вырабляе небяспечны самалёт

Камітэт па транспарце Палаты прадстаўнікоў ЗША просіць дакументы на вытворчасць Boeing 787 і 737 MAX
Камітэт па транспарце Палаты прадстаўнікоў ЗША просіць дакументы на вытворчасць Boeing 787 і 737 MAX

Урэгуляванне Boeing бярэ на сябе выключную адказнасць за катастрофы 737 MAX, выйграе пагадненне, якое дазваляе пазбегнуць пакарання.
Flyers Right лічыць, што гэтага недастаткова, і заявілі, што могуць працягваць змагацца.

Print Friendly, PDF і электронная пошта
  • Boeing бярэ на сябе поўную адказнасць за катастрофы 737 MAX, выйграе пагадненне, якое дазваляе пазбегнуць пакарання.
  • Адвакаты Boeing падалі сумеснае хадайніцтва ў суд у сераду з адвакатамі сем'яў 157 чалавек, якія загінулі ў катастрофе 737 MAX у Эфіопіі, прымаючы адзіную адказнасць за смяротнае здарэнне і выклаўшы працэс урэгулявання амаль усіх прэтэнзій.
  • Гэта пагадненне грамадзянскай справы аб адмове ад выяўлення робіць FlyersRights.org судовы працэс - адзін з адзіных спосабаў дасягнення адказнасці і праўды аб аварыях MAX, а таксама бяспекі ў будучыні, каб прадухіліць смерць, якіх можна было пазбегнуць, з-за слабасці, некампетэнтнасці або карумпаванага прыняцця рашэнняў па бяспецы.

Іншымі спосабамі з'яўляюцца выкрыцці інфарматараў, крымінальныя расследаванні і судовыя працэсы, расследаванне Кангрэса з выкарыстаннем паўнамоцтваў павесткі ў суд і папраўкі ў Закон аб свабодзе інфармацыі.

,en FAA падманулі сертыфікаваць самалёт.

Рашэнне Вярхоўнага суда 2019 года, вядомае як Argus Leader, дазваляе рэгуляваным карпарацыям, такім як Boeing, і федэральным агенцтвам па бяспецы, такім як FAA, захоўваць у сакрэце прыняцце рашэнняў па бяспецы і не падвяргацца незалежнаму эксперту па бяспецы або грамадскаму кантролю.

«Адказчык, Boeing, прызнаў, што вырабіў самалёт, які быў у небяспечным стане, што стала непасрэднай прычынай кампенсацыйнага ўрону пазоўніка, прычыненага катастрофай рэйса 302 Ethiopian Airlines», - гаворыцца ў заяве.

Boeing прама пагадзіўся, што пілоты не вінаватыя.

Гэта таксама вызваліла ад адказнасці двух пастаўшчыкоў MAX: кампанію, якая пабудавала датчык кута атакі самалёта, і тую, якая вырабіла, паводле спецыфікацыі Boeing, няспраўнае праграмнае забеспячэнне для кіравання палётам самалёта.

Хадайніцтва ўключае ў сябе тое, што называецца агаворкай - абавязковае пагадненне аб працэсе ўрэгулявання, - якое падпісалі ўсе сем'і, акрамя дзвюх.

Пагадненне азначае, што кампенсацыйная шкода па кожнай асобнай прэтэнзіі будзе вырашацца ў пасярэдніцтве або ў судзе ў Ілінойсе, дзе знаходзіцца штаб-кватэра Boeing. Boeing пагаджаецца не спрабаваць прымушаць замежныя сем'і, многія з якіх знаходзяцца ў Афрыцы, шукаць урон у сваіх родных краінах, дзе страты былі б значна меншымі.

У заяве ў сераду Boeing заявіў, што пагадненне "дазваляе бакам сканцэнтраваць свае намаганні на вызначэнні адпаведнай кампенсацыі для кожнай сям'і".

«Boeing імкнецца да таго, каб усе сем'і, якія страцілі сваіх блізкіх у выніку аварый, атрымалі поўную і справядлівую кампенсацыю за страты», — дадаецца ў заяве.

Тое, што Boeing атрымлівае ад пагаднення, - гэта відавочнае выключэнне любых прэтэнзій на кампенсацыю ўрону і спыненне працэсаў юрыдычнага выяўлення або паказанняў, якія будуць шукаць дадатковыя доказы правапарушэнняў з боку Boeing.

«Жыры не заслухоўвае доказы па пытаннях адказнасці», - гаворыцца ў пастанове. «Бакі таксама пагаджаюцца, што ніякія доказы або аргументы аб штрафных стратах не будуць належным чынам выяўляцца і не прызнавацца».

Ральф Нэйдэр, даўні абаронца спажыўцоў, вядомы тым, што выкарыстоўваў закон аб правапарушэннях для прыцягнення карпарацый да адказнасці, назваў гэта «дзіўным урэгуляваннем, калі Boeing не павінен гарантаваць якія-небудзь даляры».

Прыняцце Boeing адказнасці з'яўляецца самым блізкім да поўнага прызнання віны за дзве смяротныя катастрофы MAX, у якіх загінулі 346 чалавек: рэйс Lion Air JT 610 у Інданезіі ў 2018 годзе, пасля чаго крыху больш за чатыры месяцы адбылася катастрофа ў Эфіопіі.

Тым не менш, ён усё яшчэ не можа сказаць свету, што пайшло не так пры распрацоўцы і сертыфікацыі MAX, як гэта адбылося і хто нясе адказнасць.

Прычынай абедзвюх аварый MAX была няправільная актывацыя новага праграмнага забеспячэння для кіравання палётам на рэактыўным лайнеры — сістэмы павышэння характарыстык манеўравання або MCAS — што прымусіла абодва самалёты апусціцца ў нос.

Тым не менш, кампанія ніколі публічна не прызнавала, што дызайн MCAS быў сертыфікаваным, за выключэннем таго, што яго распрацоўка і тэставанне павінны былі больш улічваць тыповыя навыкі пілота і час рэакцыі пілота - фармулёўка, якая ўказвала пэўную віну на пілотаў.

Boeing заяўляе ў заяве, што «не прыпісвае віны пілоту (капітану), штурману (першаму афіцэру) і не дамагаецца супраць іх спрыяння або параўнальнай нядбайнасці».

У пагадненні гаворыцца, што адвакатам сем'яў будзе дазволена выкарыстоўваць юрыдычную інфармацыю для доступу да такіх матэрыялаў, як дадзеныя з бартавых самапісцаў. Гэта дазволіць ім стварыць анімацыю, якая паказвае, што перажылі пасажыры за шэсць хвілін палёту, каб праілюстраваць жах і пакуты загінулых.

Канчатковы фінансавы кошт Boeing не будзе вызначацца яшчэ шмат месяцаў. Аднак межы, якія ўстанаўліваюцца ў пагадненні для прэтэнзій, здымаюць навес нявызначанасці на кампанію.

У сувязі з магчымасцю далейшага выяўлення правапарушэнняў у судовым працэсе цяпер аддалена, кіраўнікі Boeing могуць пакінуць юрыстам, каб вызначыць дакладныя сумы кампенсацыі, пакуль яны рухаюцца далей.

Print Friendly, PDF і электронная пошта

пра аўтара

Юрген Т Штэйнмець

Юрген Томас Штайнмец бесперапынна працаваў у сферы турызму і турызму з падлеткавага ўзросту ў Германіі (1977).
Ён заснаваў eTurboNews у 1999 г. у якасці першага інфармацыйнага бюлетэня для сусветнай індустрыі турыстычнага турызму.

Пакінуць каментар