24/7 eTV BreakingNewsShow : Націсніце кнопку гучнасці (у левым ніжнім куце экрана відэа)
Афрыканскі савет па турызме Авіякампанія аэрапорт Апошнія міжнародныя навіны Галоўныя навіны падарожжаў Урадавыя навіны інвестыцыі Апошнія навіны Маўрыкія навіны Людзі Адказны транспарт Абнаўленне прызначэння падарожжа Навіны турыстычнага провада актуальныя Розныя навіны

Афрыканскі савет па турызме вітае зварот IATA да Асацыяцыі афрыканскіх авіякампаній

IATA: Авіякампаніі адзначаюць умераны рост попыту на пасажыры
Александр дэ Джуніяк, генеральны дырэктар і генеральны дырэктар IATA

«Ва ўсім афрыканскім кантыненце перспектывы і патэнцыял авіяцыі багатыя. Ужо зараз яна падтрымлівае 55.8 млрд. Долараў эканамічнай дзейнасці і 6.2 млн. Працоўных месцаў. І паколькі попыт у два наступныя дзесяцігоддзі павялічыцца больш чым удвая, найважнейшая роля авіяцыі ў эканамічным і сацыяльным развіцці Афрыкі будзе расці аднолькава. Пры правільнай падатковай і нарматыўна-прававой базе магчымасці, якія стварае авіяцыя для паляпшэння жыцця людзей, надзвычай вялікія », - сказаў Аляксандр Дэ Хуньяк, генеральны дырэктар і генеральны дырэктар IATA, у асноўнай прамове на 51-й штогадовай Генеральнай Асамблеі Афрыканская асацыяцыя авіякампаній (AFRAA) на Маўрыкіі.

,en Афрыканскі савет па турызме старшыня Катберт Нкубэ апладзіраваў гэтай прамове.

Вось стэнаграма звароту Аляксандра дэ Джуніяка:

Шаноўныя калегі, шаноўнае спадарства, усе пратаколы выконваліся. Добрай раніцы. З задавальненнем звярнуцца да нумара 51st Штогадовая Генеральная Асамблея Афрыканскай асацыяцыі авіякампаній (AFRAA). Дзякуй Абдэрахману за ласкавае запрашэнне. І асобная падзяка Сомасу Апаву, генеральнаму дырэктару Air Mauritius, і яго камандзе за цудоўнае гасціннасць.

Дарэчы, што мы сустракаемся на Маўрыкіі, гэта краіна, якая спадзяецца на паветраныя перавозкі, каб злучыць яго са светам. І яна стварыла адну з наймацнейшых эканомік Афрыкі з авіяцыяй у якасці цэнтральнага слупа.

Ва ўсім афрыканскім кантыненце перспектывы і патэнцыял авіяцыі багатыя. Ужо зараз яна падтрымлівае 55.8 млрд. Долараў эканамічнай дзейнасці і 6.2 млн. Працоўных месцаў. І паколькі попыт на авіяпералёты ў Афрыцы больш чым удвая павялічыцца на працягу наступных двух дзесяцігоддзяў, найважнейшая роля авіяцыі ў эканамічным і сацыяльным развіцці Афрыкі будзе расці аднолькава.

Environment

Аднак рост авіяцыі павінен быць устойлівым. Важны прагрэс у гэтай тэме быў дасягнуты на 40-й Асамблеі Міжнароднай арганізацыі грамадзянскай авіяцыі (ІКАО), якая завяршылася ў мінулым месяцы.

Кліматычны крызіс паставіў нашу галіну ў цэнтр глабальнай увагі з увядзеннем у сусветную лексіку новага словазлучэння - "flygskam" ці "палёт".

Мы разумеем, што людзей турбуе ўздзеянне на навакольнае асяроддзе ўсіх галін прамысловасці, у тым ліку і нашай уласнай, на долю якіх прыпадае 2% выкідаў вугляроду, створаных чалавекам. Аднак іх таксама трэба супакоіць, што авіяцыя кіруе станоўчымі кліматычнымі дзеяннямі ўжо больш за дзесяць гадоў.

  • Мы імкнуліся павышаць эфектыўнасць паліва ў сярэднім на 1.5% штогод у перыяд з 2009 па 2020 год. Мы дасягаем і пераўзыходзім гэта на 2.3%.
  • Мы ўзялі на сябе абавязацельствы па нейтральнаму росту вугляроду з 2020 года. Асамблея ІКАО пацвердзіла сваю рашучасць дасягнуць поспеху ў CORSIA - схеме кампенсацыі і скарачэння выкідаў вугляроду ў міжнароднай авіяцыі. Гэта глабальная мера, якая дазволіць нам абмежаваць чыстыя выкіды, і яна атрымае каля 40 мільярдаў долараў у выглядзе кліматычнага фінансавання на працягу ўсяго жыцця схемы.
  • І мы ўзялі на сябе абавязацельства скараціць нашы выкіды да паловы 2005 года да 2050 года. Прамысловыя эксперты супрацоўнічаюць праз Група дзеянняў па паветраным транспарце (ATAG), каб вызначыць, як мы дасягнем гэтай мэты, на аснове рэалістычных тэхналагічных і палітычных рашэнняў. І па нашым настойлівым закліку ўрады праз ІКАО імкнуцца паставіць уласную доўгатэрміновую мэту па скарачэнні выкідаў.

Мы можам і павінны ганарыцца гэтым прагрэсам. Але трэба яшчэ папрацаваць.

Па-першае, мы павінны зрабіць КОРСІЮ як мага больш поўнай на працягу добраахвотнага перыяду. Буркіна-Фасо, Батсвана, Камерун, Конга, Экватарыяльная Гвінея, Габон, Гана, Кенія, Намібія, Нігерыя, Уганда і Замбія падпісаліся за гэты добраахвотны перыяд. І мы заклікаем усе афрыканскія дзяржавы далучыцца да іх з першага дня.

Па-другое, нам трэба прыцягнуць урады да адказнасці за свае абавязацельствы ў рамках КОРСІІ. Занадта шмат дзяржаў - асабліва ў Еўропе - уводзяць авіяцыйныя падаткі на вуглярод, якія могуць падарваць КОРЗІЮ. Гэта павінна спыніцца.

Па-трэцяе, мы павінны прымусіць урады засяродзіцца на кіраванні тэхналогіямі і палітычнымі рашэннямі, якія зробяць палёты больш устойлівымі. У бліжэйшы тэрмін гэта азначае засяродзіць увагу на ўстойлівым авіяцыйным паліве, якое можа скараціць наш вугляродны след да 80%. South African Airways і Mango Airlines ужо выконваюць рэйсы SAF, што абнадзейвае і павінна працягвацца.

Нарэшце, нам трэба расказаць сваю гісторыю значна лепш. Як лідэры галіны, мы павінны дружна гаварыць з кліентамі і ўрадамі аб тым, што робяць нашы кампаніі, каб паменшыць уплыў авіяцыі на клімат. І IATA будзе задзейнічаць вашы авіякампаніі інструментамі, якія дапамогуць вам і вашым камандам зрабіць гэта.

Людзі занепакоеныя экалогіяй і зменамі клімату. Гэта добра. Але наш абавязак - забяспечыць наяўнасць фактаў, неабходных для правільнага выбару авіяперавозак. І мы можам быць упэўнены, што нашы паслужныя дасягненні і мэты будуць супакойваць нашых пасажыраў, цяперашніх і будучых, што яны могуць лётаць як з гонарам, так і ўстойліва.

Прыярытэты для афрыканскай авіяцыі

Навакольнае асяроддзе - гэта вялікая праблема для ўсёй галіны. Магчыма, для авіяцыі ў Афрыцы гэта яшчэ не галоўнае. Але ён з'яўляецца ключавым на крыніцах рынкаў для турызму, такіх як Еўропа. Такім чынам, для ўсёй галіны важна заставацца адзінымі і адданымі сваім амбіцыйным мэтам.

На парадку дня таксама іншыя важныя тэмы ...

  • Бяспека
  • Эканамічнасць
  • Адкрыццё кантынента для падарожжаў і гандлю, і
  • Гендэрная разнастайнасць

Бяспека

Наш галоўны прыярытэт - гэта заўсёды бяспека. Страта ET302 у пачатку гэтага года стала трагічным напамінам пра важнасць гэтага прыярытэту.

Аварыя моцна ўзважвае ўсю галіну. І гэта стварыла расколіны ў сусветна прызнанай сістэме сертыфікацыі і пацверджання паветраных судоў. Аднаўленне даверу насельніцтва будзе складанай задачай. Гарманізаваны падыход рэгулятараў да вяртання самалёта ў эксплуатацыю ўнясе важны ўклад у гэтыя намаганні.

Мы ніколі не павінны забываць, што сусветныя стандарты дапамаглі зрабіць авіяцыю самым бяспечным відам міжгародніх перавозак. І гэта ёсць добры прыклад таму, што афрыканскія авіякампаніі выконваюць патрабаванні бяспекі. У 2016, 2017 і 2018 гадах на кантыненце не было аварый са смяротнымі рэактыўнымі самалётамі. Гэта ў значнай ступені звязана са скаардынаванымі намаганнямі ўсіх зацікаўленых бакоў з акцэнтам на сусветныя стандарты, якія кіруюцца Дэкларацыяй Абуджа.

Працы яшчэ шмат.

  • Па-першае, большая колькасць дзяржаў павінна ўключыць у свае сістэмы нагляду за бяспекай IATA Аудыт аператыўнай бяспекі (IOSA). Гэта ўжо тычыцца Руанды, Мазамбіка, Таго і Зімбабвэ, і гэта патрабуе членства як у IATA, так і ў AFRAA. IOSA - гэта правераны сусветны стандарт, які забяспечвае відавочна лепшую прадукцыйнасць. Падлічваючы ўсе аварыі, вынікі работы афрыканскіх авіякампаній у рэестры IOSA былі больш чым удвая лепшымі, чым авіякампаніі, якія не ўваходзяць у IOSA ў рэгіёне. Чаму б не зрабіць гэта абавязковым для атрымання пасведчання авіяэксперымента?
  • Па-другое, больш дробныя аператары павінны разгледзець магчымасць атрымання сертыфікацыі IATA Standard Assessment Safety (ISSA).  Не ўсе аператары могуць прэтэндаваць на рэестр IOSA альбо з-за тыпу самалёта, якім яны кіруюць, альбо таму, што іх бізнес-мадэль не дазваляе адпавядаць стандартам IOSA. ISSA забяспечвае каштоўны эксплуатацыйны арыенцір для невялікіх перавозчыкаў. Мы цесна супрацоўнічаем з AFRAA, каб пашырыць рэестр ISSA сярод авіякампаній гэтага рэгіёну. Віншуем SafariLink з тым, што ён стаў першым зарэгістраваным перавозчыкам ISSA ў рэгіёне ў пачатку гэтага года.
  • Па-трэцяе, афрыканскія дзяржавы павінны ўкараняць стандарты ІКАО і рэкамендаваную практыку ў свае правілы. У цяперашні час толькі 26 дзяржаў дасягаюць або перавышаюць парог 60% рэалізацыі, і гэта проста недастаткова добра.

Прыняцце гэтых крокаў напэўна павысіць планку бяспекі яшчэ вышэй.

Канкурэнтаздольнасць

Поспех афрыканскай авіяцыі таксама аспрэчваецца высокімі выдаткамі.

Афрыканскія перавозчыкі губляюць $ 1.54 за кожнага пасажыра, якога перавозяць. Вялікія выдаткі спрыяюць наступным стратам:

    • Выдаткі на рэактыўнае паліва перавышаюць сярэднесусветныя паказчыкі на 35%
    • Карыстальніцкая плата празмерная. Яны складаюць 11.4% аперацыйных выдаткаў афрыканскіх авіякампаній. Гэта ўдвая ў сярэднім па галінах.
    • І ёсць мноства падаткаў і збораў, некаторыя унікальныя, такія як плата за выплату сродкаў, зборы за гідранты, зборы за зборы, пошліны за роялці і нават падаткі "Салідарнасць".

Развіццё - гэта прыярытэт у Афрыцы. Авіяцыя ўносіць значны ўклад у 15 з 17 Мэт ААН па ўстойлівым развіцці. Сюды ўваходзіць самая амбіцыйная - ліквідацыя беднасці да 2030 года. Палёты - гэта не раскоша - гэта эканамічны выратавальны круг для гэтага кантынента. Таму ўрадам вельмі важна зразумець, што кожны дадатковы кошт, які яны дадаюць прамысловасці, зніжае эфектыўнасць авіяцыі як каталізатара развіцця.

У дачыненні да падаткаў мы просім урадаў зрабіць тры дзеянні;

  • Выконвайце стандарты ІКАО і рэкамендаваную практыку падаткаў і збораў
  • Раскрываць схаваныя выдаткі, такія як падаткі і зборы, і параўноўваць іх з лепшымі сусветнымі практыкамі, і
  • Ліквідаваць падаткі альбо перакрыжаваныя субсідыі на рэактыўнае паліва

Акрамя таго, мы просім урады выконваць дагаворныя абавязацельствы і забяспечваць эфектыўную рэпатрыяцыю даходаў авіякампаній па справядлівым курсе валют.

Гэта пытанне ў 19 афрыканскіх штатах: Алжыр, Буркіна-Фасо, Бенін, Камерун, Чад, Конга, Кот-д'Івуар, Эрытрэя, Эфіопія, Габон, Лівія, Малі, Малаві, Мазамбік, Нігер, Сенегал, Судан, Таго і Зімбабвэ .

Мы мелі поспех у ліквідацыі адставання ў Нігерыі, і ў Анголе быў дасягнуты значны прагрэс. Немагчыма чакаць, што авіякампаніі забяспечаць жыццёва важную сувязь без надзейнага доступу да нашых даходаў. Такім чынам, мы заклікаем усе ўрады супрацоўнічаць з нашай афрыканскай камандай, каб зрабіць гэта прыярытэтам.

Адкрыццё кантынента для падарожжаў і гандлю

Далейшым прыярытэтам урадаў з'яўляецца лібералізацыя доступу да рынкаў унутры Афрыкі. Высокія бар'еры, якія афрыканскія дзяржавы паставілі паміж суседзямі, відавочныя на ўзроўні гандлю. Менш за 20% афрыканскага гандлю прыпадае на кантынент. Гэта дрэнна параўноўваецца з Еўропай на 70% і Азіяй на 60%.

Што дапаможа авіяцыі раскрыць большы патэнцыял Афрыкі не толькі для гандлю, але і для інвестыцый і турызму?

IATA прасоўвае тры ключавыя пагадненні, якія, аб'яднаўшыся, могуць пераўтварыць кантынент.

  • ,en Афрыканская кантынентальная зона свабоднага гандлю (AfCFTA), які ўступіў у сілу ў ліпені, можа павялічыць унутрыафрыканскі тавараабарот на 52% з ліквідацыяй імпартных пошлін і нетарыфных бар'ераў.
  • ,en Пратакол аб свабодным перамяшчэнні Афрыканскага саюза (Аўстралія) палегчыць сур'ёзныя візавыя абмежаванні, якія афрыканскія краіны ўводзяць для афрыканскіх наведвальнікаў. Каля 75% афрыканскіх краін патрабуюць віз для афрыканскіх наведвальнікаў. А зручнасць візы па прыбыцці прапануецца толькі 24% афрыканскіх наведвальнікаў. Пратакол свабоднага перамяшчэння адыграе ключавую ролю ў палягчэнні падарожжаў і гандлю на гэтым велізарным кантыненце, які ўваходзіць у Павестку дня АС 2063. Але толькі чатыры дзяржавы (Малі, Нігер, Руанда і Сан-Томе і Прынсіпі) ратыфікавалі бясплатную пратакол руху. Гэта недастаткова з 15, неабходных для таго, каб ён пачаў працаваць. Такім чынам, яшчэ шмат працы трэба зрабіць.
  • Нарэшце Адзіны афрыканскі рынак паветранага транспарту - альбо SAATM—Гэта бачанне адкрыць унутрыафрыканскую сувязь. Ён мае моцную нарматыўную базу і ўбудаваны дастатковы ўзровень абароны. Але толькі 31 афрыканская дзяржава падпісала пагадненне SAATM. І ўсё менш - дзевяць - перавялі яго ў нацыянальнае заканадаўства.

Маё паведамленне ўрадам адносна гэтага трыумвірату пагадненняў простае - хутчэй! Мы ведаем, які ўнёсак зробіць ЦУР. Навошта чакаць, каб даць авіякампаніям свабоду весці бізнес, а афрыканцам - свабоду даследаваць свой кантынент?

Гендэрная разнастайнасць

Апошняе, што я хацеў бы ахапіць, - гэта гендэрная разнастайнасць. Не сакрэт, што жанчыны недастаткова прадстаўлены ў некаторых тэхнічных прафесіях, а таксама ў вышэйшым кіраўніцтве авіякампаній. Таксама добра вядома, што мы расце галіна, якая мае патрэбу ў вялікай колькасці кваліфікаваных талентаў.

Афрыка можа ганарыцца сваім лідэрствам у гэтай галіне.

  • Жанчыны знаходзяцца на чале чатырох афрыканскіх авіякампаній - значна лепшае прадстаўніцтва, чым мы бачым дзе-небудзь яшчэ ў гэтай галіне.
  • Фадзімату Ноўчэма Сіма, заснавальнік і прэзідэнт Маладой афрыканскай авіяцыйнай прафесійнай асацыяцыі (YAAPA), выйграў узнагароду High Flyer на ўступнай прэміі IATA за разнастайнасць і ўключэнне ў пачатку гэтага года.
  • Пры падтрымцы Міжнароднага фонду падрыхтоўкі авіякампаній у Ёханэсбургу адбылося размяшчэнне першай праграмы "IATA Women in Aviation Diploma Program". У 2020 годзе Air Mauritius і RwandAir будуць прымаць кагорты авіякампаній у Індыйскім акіяне і Усходняй Афрыцы адпаведна.

Я заклікаю ўсіх кіраўнікоў нашых авіякампаній вылучыць жанчын-афіцэраў на гэтыя выдатныя курсы. І я прашу вас усіх зарэгістравацца ў кампаніі IATA 25by2025, якая дапаможа нам вырашыць гендэрны дысбаланс ва ўсім свеце.

25by2025 - гэта добраахвотная праграма для авіякампаній, якая абавязваецца павялічыць удзел жанчын на старэйшых узроўнях як мінімум да 25% альбо палепшыць яго на 25% да 2025 года. Выбар мэты дапамагае авіякампаніям у любы момант на шляху да разнастайнасці ўдзельнічаць у сэнсе.

Зразумела, канчатковая мэта - прадстаўленне 50-50. Такім чынам, гэтая ініцыятыва дапаможа рухаць нашу галіну ў правільным кірунку.

заключэнне

Апошняя думка, з якой я хачу пакінуць вас, - гэта напамін пра важнасць авіяцыі і пра тое, чаму мы тут. Мы - справа свабоды. А для Афрыкі гэта свабода развіцця дзякуючы нашай важнай ролі ў забеспячэнні сувязі і Мэтах устойлівага развіцця ААН.

Мы робім гэта, спрыяючы гандлю 100 мільярдамі долараў штогод. Кожны дзень мы вывозім афрыканскія тавары на сусветныя рынкі. І мы садзейнічаем імпарту жыццёва важных паставак, у тым ліку выратавальных лекаў.

Мы таксама робім гэта, звязваючы людзей. Штогод каля 157 мільёнаў пасажыраў едуць на кантынент, з кантынента або з яго. Гэта падтрымлівае сем'і і сяброў на вялікай адлегласці. Гэта садзейнічае міжнароднай адукацыі, турыстычным візітам і дзелавым паездкам для асваення новых рынкаў збыту.

Пры правільнай падатковай і нарматыўнай базе магчымасці, якія стварае авіяцыя для паляпшэння жыцця людзей, велізарныя. І як лідэры свабоднага бізнесу мы маем практычна неабмежаваны патэнцыял узбагаціць будучыню афрыканскага кантынента.

Дзякуй.

Print Friendly, PDF і электронная пошта

пра аўтара

Юрген Т Штэйнмець

Юрген Томас Штайнмец бесперапынна працаваў у сферы турызму і турызму з падлеткавага ўзросту ў Германіі (1977).
Ён заснаваў eTurboNews у 1999 г. у якасці першага інфармацыйнага бюлетэня для сусветнай індустрыі турыстычнага турызму.